航运巨头疯狂造船的热情依然没有减弱。最近，地中海航运报道将订购24艘8000TEU双燃料集装箱船。然而，随着中韩大型船厂交付时间表的基本完成，船厂现在让船东变得困难，但大型主要船厂的退出也使大订单成为二线中型船厂竞争的热点。

地中海航运公司正在联系所有中韩造船厂，计划在2025年底前订购18+6艘双燃料8000TEU集装箱船。就目前的船价而言，8000TEU双燃料船的单船成本将在1.1亿-1.2亿美元之间，这意味着地中海航运的总订单价值将至少达到26.4亿美元(约166.76亿美元)。

然而，新造船市场的消息人士指出，考虑到目前的市场繁荣和2025年底前的交付条件，地中海航运很难找到一个单一的造船厂来建造所有的船舶，大多数能够建造这些船舶的造船厂直到2025年才满。

据说江南造船、沪东中国、外高桥造船、大船集团等国内主要大型造船厂无意承担中型集装箱船订单，这些造船厂更倾向于获得超大型集装箱船和高利润率的高价LNG船订单。

另一方面，韩国三大船舶公司对此类船舶的报价无疑会更高。2月28日，现代重工集团刚刚收到亚洲船东3艘7900TEU级双燃料集装箱船的订单，总合同约3.57亿美元，相当于1.19亿美元。

目前，在中国，只有青岛北海造船厂、广州国际造船厂和新时代造船厂仍对集装箱船订单感兴趣，但这三家造船厂的停车空间相对有限。

在上述三家造船厂中，广州国际和新时代造船公司都与地中海航运公司合作。其中，广州国际去年收到了8艘1.6万TEU集装箱船的批量订单，这是广州国际首次收到建造集装箱船的订单。2013年，新时代造船交付了7艘8800TEU集装箱船。去年，青岛北海造船在集装箱船市场取得了10艘常规动力5500TEU集装箱船。

在韩国，韩国造船和K造船(原STX海洋造船)正在寻找中型集装箱船的订单。然而，尽管设计了7000TEU集装箱船，但韩国没有建造中型集装箱船的经验。去年，它只承担了1000TEU支线船的订单。2010年代初，K造船为地中海航运建造了新的巴拿马集装箱船，并开发了8000TEU级LNG动力船。

船舶经纪公司指出，地中海航运可能需要向几家不同的船厂分配订单，一些二线船厂可能有更早的交货时间表，也可以接受大订单，但船东不会冒险在没有施工经验的船厂建造这样的集装箱船，因为集装箱船比普通散装船更困难。

据国际船舶网报道，近两年来，地中海航运公司活跃在新造船和二手船市场，大力扩大船队，去年年底正式超越马士基航运公司，成为世界上最大的集运公司。根据Alphaliner的数据，地中海航运公司运营655艘船，总运力约430.86万TEU，其中自有船298艘，租船357艘。

同时，地中海航运手持订单数量也位居世界第一，共有78艘119.93万TEU，占现有船队的27.8%。如果这24个订单生效，地中海航运手持订单将超过100个。

过去一年，以地中海航运为首的集运巨头开启了前所未有的造船潮。根据克拉克森的数据，去年共订购了569艘430万TEU集装箱船，比2007年330万TEU的记录高出29%。集装箱船手持订单占现有船队的24.87%，仅次于LNG船。

根据Alphaliner的数据，目前集装箱船的手持订单已超过622万TEU。如果确认现有潜在订单，手持订单将很容易超过2008年的历史最高水平，手持订单将占现有船队的27%。