由于俄罗斯与乌克兰的冲突，全球油价大幅上涨，直接导致航运公司燃油成本增加。

ONE和HMM表示，燃料价格的飙升将直接影响集装箱运输公司的成本，客户需要准备额外的账单。

转移成本的正确选择是使用燃料附加费(BAF)。HMM说：我们认为运输成本将继续上升，因此我们将更加注重节约成本。燃料附加费是我们在这种情况下采取的选择。ONE已经开始使用燃料附加费。该公司表示：为了从客户那里收回部分成本，我们有一个名为OBS的燃料附加费计划。德国赫伯罗特也是如此。公司使用的费用条款称为Marinefuelrecovery，并根据燃料价格的变化定期调整。MSC没有解释这一点，但该公司提高了一些欧洲航线的FAK价格。

需要特别注意的是，现在是集装箱运价极高的时代。航运分析师、托运人等行业观察人员充分讨论了集装箱公司是否使用燃料附加费。

著名航运分析师表示，正常情况下，集运公司会使用BAF。目前，没有一家轮班公司明确表示不会收取BAF。然而，承运人实际上有两种选择，因为目前的集装箱运费足以覆盖额外的燃料成本。第一个选择是按照正常程序收取BAF，让他们在2022年的财务表现继续惊人。事实上，托运人最头疼的是基本运费、保险费和集装箱滞期费；第二种选择是承运人不收取BAF，以缓和托运人之间的关系。毕竟，当市场开始缓和时，与客户的关系开始变得非常重要，这也可以减少对他们利用政治形势的负面评价。

他认为，小型航运公司是燃料价格上涨的最大受害者。在过去的12-18个月里，这些小公司的船舶租金已经上升到每天10万到20万美元。此外，船舶使用的燃料通常是VLSFO。亚欧航线上的大多数大型集装箱船都配备了脱硫塔，可以使用更便宜的IFO380。VLSFOFO和HSFO的差价已经增加到240USD/ton，6个月前只有100USD/ton。

随着欧洲能源价格的上涨，消费者需求可能会下降，但这可能需要一段时间。

当然，托运人对此非常愤怒。一位名叫以色列的网友计算:假设一艘1万TEU的船每天消耗150吨燃料(19节慢速航行)。两年前的燃料价格是400美元/吨，现在是1000美元/吨。换句话说，在疫情爆发之前，每个TEU每天的燃料成本为6美元，但现在是15美元。疫情爆发前，该船的单航收入（如亚洲至美西）为2000万美元，现为1.4亿美元。假设航行时间保持不变40天，疫情爆发前单航燃料成本为240万美元，现在是600万美元。换句话说，疫情爆发前的燃料成本占总收入的12%，现在占4.3%。因此，船舶公司支付燃料成本的压力只有疫情爆发前的三分之一。他还强调了IFP（另一个燃料附加费名称）的两个重要原则：1）仅在一定时间内使用有限；2）承运人和托运人共同承担价格波动的风险。

一些班轮公司也参与了讨论。一位COSCO销售经理说：太好了！石油公司应该是讨论的对象。这一观点赢得了许多人的认可。他们发现石油公司是最终的赢家。

赫伯罗特HPL的首席执行官也预测，2022年集装箱船的燃料成本将大幅增加。该公司还表示，乌克兰战争可能扼杀消费者需求。

赫伯罗特预计，今年的税前利润将与去年的创纪录收入一致，但能源价格的上涨已经开始分享利润。

赫伯罗特(Hapag-Lloyd)首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(RolfHabenJansen)在上周四的年度新闻发布会上表示，油价飙升真的是航运公司的担忧。

HabenJansen说:我们认为利率全年都会上升，但我们也预计成本会飙升。

他提到，一吨低硫油的价格在短时间内从500美元上涨到1000美元左右，这将给公司带来10亿美元的额外费用。

HabenJansen说(燃料)，所以每吨500美元的飙升意味着我们增加了2-25亿美元。

它还表示，航运公司的成本增加通常会推迟，因此当成本开始上升时，运费可能会再次下降。

然而，到目前为止，由于强劲的需求，2022年的运费似乎不会显著下降，但如果俄罗斯对乌克兰的战争扼杀了全球需求，这种情况可能会迅速改变。