信德海事网最新获悉，NorthP&I（下文简称North）和Standard Club（下文简称Standard）两家船东互助保险协会正式宣布正在讨论合并问题。

两家知名船东互保协会正式表示，我们很高兴通知会员单位，North和Standard拟议合并已正式讨论。合并将在数字化、招聘、监管和可持续发展带来的新机遇和挑战中建立世界领先的全球航运保险公司之一。

North和Standard两个保险赔偿协会的总部位于英国。经董事会和有关监管机构批准，合并计划的初步定位将被命名为NorthStandard，并将于明年2月20日开始营业。

更有趣的是，据说合并计划是North P&I首席执行官PaulJennings和Standard Club首席执行官Jeremy Grose一杯酒和一场高尔夫球之间的非正式讨论结果。但事实上，自2021年初以来，两家协会实际上进行了更正式的会谈。

North和Standard合并成为NorthStandard后，Jennings和Grose世界上最大的船东互保协会将联合领导未来。

根据目前的数据和两家公司承保船队的总吨位，两家协会合并后，所有保险的总承保船队将达到4亿GT。

单就互保业务而言，North承保船队运力为1.6亿GT，Standard承保船队运力为1.06亿GT！从这个角度来看，世界上最大的船东互保协会Gard互保业务承保船队运力约2.6亿GT，这意味着，如果明年各协会承保船队的运力没有明显变化，NorthStandard它将成为世界上最大的船东互保协会，具有微弱的优势。

Jennings这是企业文化和财务状况非常相似的平等合并。这是有远见的，我们认为这对未来非常重要。

Standard主席Cesare d'Amico合并背后的目标是为船东带来真正的利益。两个协会的董事会在指导和提案方面发挥了关键作用。两个协会的合并将提供更大的财务灵活性、效率和更深层次的人才库，以保持和加强对高质量服务和密切会员关系的关注。

Standard的Grose他还表示，这两个协会可以通过其多元化的商业战略相互补充。他说：我们每个人约30%的保费业务来自非核心业务。

如，North协会通过其子公司Sunderland Marine经营部分固定保费保赔业务，并通过其子公司经营North Hull经营自己独立的船壳险业务。Standard该协会还有自己的延迟保险和战争保险业务。此外，该协会还经营内陆航道保险业务，在远东有广泛的合作关系，包括与中国保险巨头平安保险的深入合作。

Grose还表示，两个协会的合并将带来进一步的业务发展。这两个单位的总自由储备将超过8亿美元。

事实上，近年来航运保险业市场的困难得到了推动UK P&I Club和Britannia，以及Skuld和Swedish Club拟议合并，但在最终谈判中似乎步履蹒跚。

一位业内资深专家告诉信德海事网（North和Standard合并)也应视为(市场)的正常调整。例如，20世纪90年代末，由于亚洲金融危机(保险市场)，劳合社也面临着整合或整合，日本银行的保险调整也不小。中国公司也借此机会批量上市！PICC它分为四个部分：生产、寿命和中国保险（香港总部管理所有海外保险资产）。因此，我认为全球经济调整将影响航运业，当然，这将进一步影响互助保险协会的产业。两家公司合并了前一段Britannia与UK/Thomas Mills2014年近2014年North of England和Sunderland Marine Insurance它更大，但与之前的北欧合并计划相比，影响更小。协会合并主要具有良好的成本效益，避免重复同质事务也有利于市场的步伐协调。

但专家也告诉信德海事网，感觉像North很难说发展太快会触动协会集团的整体。

North分保业务较多，NorthmainlandChina也有一些直接保险业务。上述两个保险协会合并后，实力将进一步加强，也可能是未来中国市场的传统保险协会提供商UK、Gard、WOE加剧竞争