自3月以来，疫情频率明显增加，中国感染人数迅速增加，已影响28个省份，其中青岛、上海、深圳三大港口城市均按下慢行键。在疫情防控严峻形势下，三大港口优化防控战略和防护措施，编织牢固的疫情防控防线，协调疫情防控和生产经营，不停止港口生产经营。

根据官方消息，自深圳疫情防控升级以来，盐田国际一直保持正常运行，生产运行稳定有序。目前，盐田港区及周边拖车业务运行正常。另一方面，山东港青岛港专门向客户发函通知:青岛港将全力保障港口生产安全稳定，做到疫情防控和生产经营双手抓双手抓

考虑到码头工人和集卡司机的生命、健康和安全，有关部门对进出口人员的检查更加严格，这将显著降低内陆物流系统的生产效率。

由于疫情控制，部分主要班轮公司的线下业务进行了相应调整，但尚未听到跳港等消息。主要班轮巨头马士基在其最新官方消息中写道，主要港口的码头照常运营，包括船舶运营、堆场处理和进出；船舶停靠和离港保持正常；深圳仓库将于3月14日至3月20日关闭，上海和青岛仓库将正常运营；自2022年3月16日起，上海柜台将进行一些调整。此外，阳明海运上海分公司发布公告，称出口业务相关柜台将从3月16日起进行调整；3月14日，达飞发布深圳/上海收付指引公告；3月15日，以星上海分公司发布公告称，从现在开始实施家庭办公模式，期间以星线上服务正常进行，线下柜台业务调整；3月14日，ONE上海公司实行在家办公模式，直至另行通知。防疫期间，ONE上海公司将调整出口客服部的柜台业务。

本轮疫情对运价、港口拥堵、集装箱可用性有什么影响？

去年5月和6月，深圳盐田码头爆发疫情，持续了近一个月。延误船舶数量为苏伊士运河Ever Given事故的两倍。Xeneta的首席分析师Peter Sand认为，如果疫情得到快速控制，班轮公司不需要跳港等措施，但如果时间长，班轮公司需要考虑重新调整船期。

来自Project44数据显示，自去年停工以来，自5月第三周以来，盐田国际集装箱码头的生产力仅为正常生产率的30%。盐田平均集装箱停留时间飙升至20多天，远高于农历新年和十一黄金周。

船公司去年也反映了很多。马士基、赫伯罗特等公司相继改变了船舶航线，盐田-北美港口货运量明显下降。

与此同时，去年深圳的工厂和仓库挤压了大量货物。据估计，到6月中旬疫情得到有效控制时，积压货量达到32万TEU，平均每艘船15%-20%的货物转移到下一航班。此外，由于船舶公司的航线更多，蛇口港和南沙港附属船舶数量增加，船舶平均等待时间增加。

另一方面，留在中国的集装箱越多，美国加州的压力就越小:去年盐田关闭时，洛杉矶和长滩港的船舶排队数量甚至减少到个位数。盐田重新开放后，2021年下半年在南加州近海等候的船舶队列激增。运价也飙升至新高。

但今天的市场状况与去年有重要差异。区别在于美国进口需求下降。2021年美国进口需求达到历史高位，2022年似乎暂时放缓，Clarksons Platou Securities分析师上周表示，随着大宗商品价格的飙升和通货膨胀的日益担忧，人们越来越担心消费者支出的影响。我们看到一个不确定的前景正在出现，尤其是在需求方面。另一个区别是，今年北美港口拥堵情况比去年同期差，去年同期船舶队列约20艘，现在约40艘。最后，疫情持续时间存在很大不确定性。

在集装箱价格和集装箱可用性方面，根据集装箱租赁平台Container xChange在宁波港，一个40英尺高的立方体集装箱的平均价格从2月14日的5930美元下降到2月27日的5329美元，约为10%。到3月10日，又下降到5248美元。2月14日至3月11日，上海、青岛、深圳港集装箱平均价格下降10-15%。过去两周，深圳港集装箱平均价格下跌了8%。

Container xChange预计中国两大港口(上海和宁波)CAx(集装箱可用性指数)从3月第二周开始0.6进一步以相当快的速度上升，这意味着进港集装箱将超过出港集装箱。

中国港口在疫情中的表现值得称赞。面对巨大的防疫压力，中国港口没有中断生产经营，始终保持运营效率和服务竞争力，有助于各行业防疫物资的运输和复工复产。

近年来，中国大力发展洋山港、青岛港等自动化码头和智能港口，在疫情期间展现了自身潜力。实践证明，中国现行的动态清零总方针和一系列防控措施有效应对奥密克荣变异株疫情。坚持外防输入、内防反弹总战略和动态清零总方针，相信疫情可以快速控制，对全球供应链的影响可以最大化。