Steve Gordon他说，在谈到最近的克拉克森港口拥堵指数时，他说，受俄乌冲突和中国多个港口疫情的反复影响，整个港口拥堵程度高于去年，特定集装箱船队的拥堵程度也趋于之前的高点。

全球港口整体拥堵进一步恶化

克拉克森表示，由于乌克兰冲突和中国多个城市疫情作为世界最大的航运市场大国，全球物流和供应链中断依然普遍。

克拉克森表示，港口拥堵仍然是许多航运细分行业运费上升和市场形势强劲的主要原因。3月18日，该机构ClarkSea指数为41、377美元/天，仅比2021年10月12年高点低3%。

集装箱船-

在集装箱航运方面，克拉克森表示，集装箱港口拥堵趋势依然严峻！因为克拉克森集装箱港口拥堵指数(指全球港口或相关锚地的日船队运力指数) 从一个月前开始33.7%(7日移动均线)上升至3月16日35.2%(7日移动均线)。这主要是因为全球集装箱港口受俄罗斯-乌克兰冲突的连锁反应影响(如海关检查延误)和中国疫情反复下的新封锁。相比之下，疫情前的平均水平是31.3但仍低于2021年10月37.5峰值水平为%。

克拉克森指出，今年集装箱网络拥堵的关键热点地区包括美国、中国和北欧。在美国东海岸，3月16日(7日移动均线)港口总容量为90万TEU，比年初增长了24%。在中国，新冠肺炎疫情的爆发导致了新地方的封锁。3月16日(7日移动均线)，港口总容量为220万标准箱，自本月初以来增长了18%。3月16日(7日移动均线)，英欧港口总容量为120万TEU，自乌克兰冲突开始以来，增长了18%。

据中央电视台新闻报道，乌克兰基础设施部当地时间3月21日表示，乌克兰已停止在黑海和亚速海的港口进行特殊军事行动。乌克兰基础设施部表示，尼古拉耶夫、奥里维亚、尤日内、奥德萨、切尔诺莫斯克等港口暂时只能通过铁路和处理和转移船舶材料和人员。

中信建设投资在近期分析中也介绍，截至3月20日，全球主要港口等待的船舶总运输能力已上升至历史新高，中国港口拥堵加剧是主要原因之一。疫情影响下，青岛、上海、深圳等地对卡车移动的限制影响集装箱提货交付的效率；浓雾天气叠加导致上海、宁波等码头关闭。青岛船舶等待时间增加2-5天哪，渤海迎来了2020年以来最严重的拥堵。欧洲港口拥堵问题依然严重，地中海港口拥堵较多。北美港口在全球港口拥堵中的份额从一个月前的50%下降到38%，美西码头等泊船从1月份的90多艘下降到33艘，货物运输转移到北美其他主要港口。温哥华和鲁珀特王子(Prince Rupert)、奥克兰、纽约、诺福克、查尔斯顿和休斯顿的拥堵仍在继续。

彭博社最近报道称，根据彭博社汇编的航运数据，上周一在山东青岛港附近停留的船只数量约为 72 ，几乎是 2 月底的两倍。

另根据船讯网-根据亿海蓝为信德海事网提供的国内各大港口的最新数据。

以青岛港为例，3月21日，青岛港最新的塞港指数为12.87,在锚地的船只数量20艘,按TEU总共是9166，平均塞港指数是0.64,锚等待时间中位数42.33每小时20艘泊船，按TEU总共为116463。报告日期前一天2022-03-20,平均塞港指数已实现0.59,属于轻度拥堵区。入泊船只有24艘，平均等待时间为。59.64小时。当天新进港船13艘，直靠率为0.31。

如图所示:近期港口船舶数量和塞港指数大幅增加(绿色曲线)。

此外，根据船讯网亿海蓝为信德海事网提供的数据，近期广州港、宁波舟山港锚地船舶数量和塞港指数也大幅上升。

在散货船方面，这类船舶在香港的等待情况进一步恶化。根据克拉克森散货船等待指数，2月21日(7日移动均线)达到36.3今年第一季度，%的新纪录平均为35.0比2021年高%，32.8%，以及2016- 疫情前2019年平均水平29.7%。

特别是2022年初，为了支持国内煤炭供应，印尼在1月初实施了煤炭出口禁令（现已取消），导致散货船港口拥堵大幅增加。截至1月14日，印尼主要煤炭装载港有197艘散货船（1440万吨，主要是巴拿马和杂货船），年初为122艘（840万吨）。

克拉克森方面表示，与汽车运输船相关的港口拥堵数据也创下了历史新高，3月16日，在港及港口附近停留的汽车运输船运力水平为28.1%(7日移动均线)，%(7日移动均线)25.0疫情前的平均值为%(2016-19年)为22.7%。

克拉克森说：我们预计以前的港口拥堵需要一段时间才能缓解，但最新的乌克兰冲突和中国的疫情将进一步延长恢复时间。我们还预计，乌克兰冲突的直接和间接影响（如船舶港口、贸易路线、制裁、船舶租赁政策等）将进一步导致整个航运系统的低效。