受俄罗斯和乌克兰危机的影响，全球集装箱航运价格最近连续九周下跌，但集装箱航运价格可能在3月底再次触底，预计集装箱航运市场将提前恢复正常，甚至迎来超乎想象的一年。

集装箱航运市场有望提前恢复正常

3月11日，上海航运交易所宣布上海出口集装箱最新运价指数SCFI为4625.06点，较上周下跌121.92点，跌幅2.5%，连续8周下跌。主线完全疲软，其中欧洲线跌幅深，跌幅深4.98%，每TEU到7019美元，到去年7月中旬的低点，美西线每次FEU运价再次下跌，从5美元跌至8105美元。

业内人士指出，欧洲线下跌深，主要受俄乌战争影响，货物主观望氛围强烈，远东至欧洲线每20英尺柜下跌368美元，7019美元，远东至地中海线每20英尺柜运价下跌181美元，7073美元。

随着美国和英国禁止俄罗斯石油进口，预计油价将上涨。事实上，在俄罗斯和乌克兰危机爆发之前，由油价飙升引起的通货膨胀给欧洲消费者带来了巨大的压力，对亚洲和欧洲航线的需求逐渐降温。

各种迹象表明，亚欧-北欧航线运价开始下滑，此前该航线现货运价一直维持在春节期间的高位，如今已经回落。

同时，亚洲 -北美航线运价也大幅下跌。S&P Platts数据显示，3月4日，亚洲北部到美国东海岸的运价为1.1万美元/美元FEU，去美国西海岸的运价是9300美元/FEU。一些第三方承包商的美西航线报价仍高达1.5万美元/FEU，但订单已经减少了。中国出发船舶的订舱被撤回，载货空间急剧增加，集运公司提供了更优惠的报价。

目前，亚洲低价商品订单已被取消，因为疫情爆发以来，航运成本飙升8-10倍，销售这些商品不再盈利。

货运数据显示，自2月24日莫斯科与乌克兰发生冲突以来，俄罗斯航运贸易大幅下降，西方制裁迫使许多外国公司暂停航运，给俄罗斯经济带来进一步压力。

世界上最大的集装箱航运公司，包括地中海航运、马士基、达飞和赫伯罗特，已经暂停了往返俄罗斯的货运。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen俄罗斯和乌克兰的危机将影响全球经济和消费者的信心，损害未来的增长前景。集运市场也可能从紧张需求中提取恢复正常，缓解塞港问题。

今年将迎来好到超乎想象的一年

最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周续跌1.83%至4540.31该点已连续九周下跌，创下去年11月以来的低点。然而，这一数字仍高于去年第一季度平均指数2782点和第二季度的3240点。预计从5月份开始，远洋线的长期价格将大幅上涨。

5月份通常会出现集装箱长期交易浪潮。由于供应链危机持续，美国进口商在与集运公司洽谈新年长期交易时，大幅提高了运价抢舱，愿意在疫情期间以高运价与集运公司签订两年甚至三年的长期交易，以免再次获得舱位，尽可能保证进口货物能够交付。

特别是大型货运代理公司也愿意支付更高的运价，与集运公司签订多年期合同，并通过支付额外费用争取更多的机舱。货运代理业指出，运价不太可能回落到疫情前的水平，但目前的高价不能维持两年以上，然后会下降一些。

虽然集装箱运输公司愿意尽快签订长期合同，以确保业务稳定，但仍被困在有限的机舱内。去年，集装箱船新船订单创历史新高，但这些新船即将到来2023-2024只有几年才能大量交付。现在俄乌战争加剧供应混乱，东亚很多制造业因为疫情升温而被封锁，美国产品需求依然强劲，短期市场趋势将更加难以预测。

专家认为，正常情况下，第一季度是集运市场最淡季。再加上俄乌战争的影响，预计运价将持续下跌至3月底。但如果运价修正率明显低于17%至27%，2022年的集运市场可能好到超乎想象。

业内人士指出，一般来说，从4月份开始，运价将出现季节性强化的信号。此外，5月份美国线长更换和6月份美西码头工人谈判，集运市场将从第三季度开始正式进入旺季，迎来实质性需求强化。