据悉，3月18日，美国联邦海事委员会(FMC)收到 两家美国公司表示，两家公司拒绝提供服务，未能履行为期12个月的服务合同。 两名托运人都指控承运人违反了《航运法》FMC听证会来寻求救济。

总部位于新泽西州的托运人ForeignTireService(FTS)疫情爆发以来，包括长荣在内的全球海运承运人以牺牲托运人利益为代价，大幅增加自身利润，不公平、不合理地剥削客户，

FTS还指控承运人强迫他们进入现货市场进行货物运输。并说：尽管FTS及其供应商不断向长荣提出舱位要求，但长荣拒绝提供足够的舱位。

， FTS与长荣签订了从亚洲(包括泰国和中国)运送100个的合同40HQ美国集装箱合同。 但该公司报告称，近11个月后， 长荣只根据合同提供了19个集装箱。 公司表示，它被迫在现货市场购买舱位，并承担了超过100万美元的额外运费来运输货物。由于长荣仍拒绝根据合同提供舱位，运输成本仍在上升。

FTS该公司表示：长荣等全球航运公司开始采取措施人工制造机舱稀缺，以提高价格和利润来操纵市场。长荣多次通知FTS供应商去美国的船上没有舱位，但他们转过头过头，应该给他们FTS舱位提供给其他托运人，运费远高于长荣和FTS合同中承诺的运费。

FTS表示， 长荣提供的舱位不到长期合同承诺的20% ，这迫使它以更高的价格进入现货市场。

FTS投诉希望收回在现货市场支付的100万美元运输费、长荣的损害赔偿和法律费用。长荣尚未回应上述指控。

此外，总部位于德克萨斯州休斯顿 托运人Royal White Cement(RWC)对达飞提出类似指控，指控其未按货运合同提供舱位。

RWC与达飞签订长期合同 将装有大袋水泥的集装箱从埃及运往美国西海岸。长期合同 运费集装箱运费2000多美元，至少2000个集装箱。 长期合同运费将覆盖2022年4月30日前的装运。

合同生效后，RWC试着预订舱位装运。然而，在运输了10个集装箱后，达飞拒绝接受任何预订，这发生在集运市场运费大幅上涨，远远超过合同运费之后。RWC多次寻求预订舱位，但这些请求被拒绝。

RWC表示被告知必须支付现货价格，不能按服务合同预订，也不能将业务转移到其他地方。 他说，他们被拒绝不是因为舱位不足，而是因为价格。达飞试图将合同规定的运输成本从435万美元增加到1360万美元以上，增加了三倍多。

RWC达飞拒绝履行服务合同，并试图同，并试图强迫它RWC支付超过约定价格三倍的费用，RWC他们报告说，到目前为止， 选择其他运输方式已经损失了900多万美元。

这两家公司都向这两家公司都向FMC投诉寻求救济，FTS还要求FMC采取措施合同规定的运费，防止承运人拒绝提供舱位。