4.2时隔14年，创历史新高，但前所未有的繁荣也引起了对未来市场的担忧。

根据克拉克森的统计，2021年，新集装箱船订单量达到569艘，430万艘TEU，该合同价值428亿美元，创历史新高，甚至比前2007年330万美元TEU记录水平也高出29%，相当于截至2020年10年的平均订单量3.5倍。就去年的订单规模而言，集装箱船队的运力可以在一年内增加20%。

进入2022年以来，集装箱船市场上有124艘新船，总容量约为85.76万TEU。集运巨头仍在酝酿新订单，地中海航运将于3月初订购18+6艘双燃料8000TEU集装箱船新闻；日本海洋网联船务（ONE）也将订造10艘13000TEU集装箱船，抛出100亿美元的船队扩张计划，未来8年每年将有15万美元TEU新造船投资规模。

根据Alphaliner目前，集装箱船手持有的订单已超过622万TEU，如果现有的潜在订单得以确认，手持订单将轻松超过2008年的历史最高水平，手持订单占现有船队比例也将达到27%。

在欧美国家家居消费的推动下，运输家具、杂货等消费品的集装箱船货量大幅增加，2021年亚美货运量同比增长20%，创历史最高。

美国调查公司Descartes Datamyne数据显示，2022年2月，亚美货运量较去年同期增长16%169.368万TEU，连续第20个月同比增长，历年2月创历史新高。

另一方面，美国港口设施业务的停滞进一步打击了运输能力。自去年以来，美国沿海地区的集装箱船严重拥堵，导致效率低下，市场供需失衡更加严重。

集装箱运输巨头对短期内市场供不应求持乐观态度，因此他们竞相订购集装箱船。2019年至2020年，尽管许多船东因中美贸易摩擦和疫情初步爆发而推迟订单，但船舶更新和更换的趋势仍然非常明显。同时，集装箱船的大规模化也成为一大趋势。每艘船的集装箱装载量几乎是2000年代初的三倍，极大地促进了运输能力的增长。集装箱船从订单到完成大约需要两年时间。预计2022年以后将保持高水平订单。

2000年代末，集装箱船订单过剩导致运价暴跌，造成约10年的市场萧条。2016年，曾经是韩国最大集运公司的韩进海运宣布破产。日本邮船、商船三井、川崎三大航运巨头决定整合集装箱船业务，并于2017年成立海洋网络船务（ONE）。

虽然大型集运公司认为，随着整合的推进，更容易调整供需关系，但前所未有的繁荣仍可能导致经济衰退。