3月23日，现代重工控股公司（HHIH）向欧盟普通法院提出上诉，对欧盟今年1月作出的拒绝批准现代重工集团与大宇造船的企业合并审查申请决定提出异议。

今年1月13日，欧盟反垄断监管机构欧盟执行委员会发表声明，正式宣布拒绝批准韩国两家船舶公司的合并审查申请。1月14日，现代重工集团主动撤回对韩国公平贸易委员会的申请(KFTC)企业合并申报后提交，KFTC还宣布终止审查程序。

2019年3月，韩国工业银行（KDB）与现代重工集团签署了大宇造船销售协议55.7%股份（5970万股）的协议价值近18亿美元。韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡等六个国家和地区的反垄断监管机构的批准已成为履行销售协议的前提。随后，现代重工集团向这六个国家和地区的反垄断监管机构申请了企业合并审查。然而，在拥有大量船东和新船订单的欧盟决定反对合并后，实际上相当于收购流产。

在1月27日的在线媒体发布会上，韩国工业银行（KDB）李东杰主席指出，他对欧盟不批准韩国两家船舶企业的合并表示遗憾，称欧盟拒绝合并的决定是出于自私。李东杰进一步表示：是否起诉欧盟是现代重工集团的决定，但无论我们能否胜诉，我们都有必要表明韩国行业不会受到欧盟的决定的影响，所以我认为有必要提起诉讼。

现代重工集团还对欧盟的不合理决定表示遗憾，认为造船业仅仅依靠简单的市场份额无法评估其市场主导地位。现代重工控股公司表示：在仔细研究了欧盟的决定后，我们将全面制定可能的应对计划，如通过欧盟普通法院的纠正要求。

据报道，然现代重工集团考虑提起诉讼，但一直对立即采取措施保持克制态度。韩国业内人士表示，这是因为近期国内外形势发生了巨大变化。韩国在3月份举行了选举，而欧洲则爆发了俄乌冲突。油价飙升至每桶100美元以上，出现了世界性能源混乱的迹象。

据了解，现代重工集团提起的诉讼不会刺激与俄乌冲突相邻的欧盟，因为这不是损害赔偿诉讼，但欧盟的反对决定并没有充分反映造船业的实际情况，依据不足。现代重工集团的一位人士解释说：欧盟仅以市场份额来评估造船市场的主导地位是不合理的。

现代重工控股公司人士表示:即使两大船企合并，目前也是全球LNG国内三星重工、中国沪东中国、日本三菱重工等竞争对手也存在于船舶建设市场，没有垄断；此外，拥有LNG世界上有30多家船舶企业可以随时参与竞争投标。

最重要的是，现代重工控股公司指出，欧洲中立调查机构以欧洲客户为对象进行了问卷调查，但事实上，欧洲客户没有回答企业合并LNG船舶建设竞争产生负面影响。因此，现代重工集团将考虑采取措施，包括向欧盟普通法院提起上诉。

韩国业内人士表示，现代重工集团刚刚进行了高级管理人员调整，现代重工控股公司代表郑基宣晋升为现代重工集团总裁，担任韩国造船海洋二级控股公司，直接控制现代重工集团造船业务。郑基宣似乎期待着通过对欧盟的诉讼向新的韩国政府传达某些信息。

韩国新当选总统尹锡悦在选举中表示：以韩国工业银行为主导的现代重工集团与大宇造船的合并已经流产。为了让大宇造船尽快迎接有能力的新主人，为大宇地区的经济甚至韩国的经济发展做出贡献，我将在当选总统后尽快解决大宇造船的问题。韩国媒体指出，这表明尹锡悦在当选总统后，将积极推动大宇造船的重新销售。