Silverstream Technologies创始人兼首席执行官Noah Silberschmidt最近接受了公司创新技术、航运低碳时代、船东面临新挑战、航运脱碳有效解决方案等相关话题的专访。

Q & A

Q1：去年年底，Silverstream宣布与MSC地中海航运公司签署了利用空气润滑技术帮助其节省燃料消耗的大型订单。你能分享一些细节吗？

A： MSC最近为超过30艘货船采购空气润滑系统的订单，是迄今为止最大的航运清洁技术订单，预计这一举措将能够减少160多万吨的二氧化碳排放，这也意味着MSC将节省超过2.5燃油成本亿欧元。Silverstream我们认为，这代表了清洁技术在航运业经历了一个重要的转折点。未来，我们的目标是继续引领清洁技术的发展，提供更多优秀的实践案例，帮助整个行业了解清洁技术的重要性。

Q2：除MSC此外，还与哪些客户合作？

A： ——Silverstream?该系统受到了许多行业领袖的信任，这也标志着我们的技术已经成熟。我们也开始从世界各地获得越来越多的回头客，这充分表明市场对我们的技术给予了高度的认可。

Q3：你认为目前的成就背后的原因是什么？

A： 我们从不为缺乏有效的数据支持和实践验证的技术说话——我认为这是我们成功的关键。Silverstream?系统中的每一个细节都是经过我们的全面研究和验证后推向市场的。我们承诺为船东和船舶运营商提供最高标准的技术保障，这与许多制造商不同。Silverstream成功的背后是无数的汗水和努力。它自己建立的行业标准也为其他制造商指明了成功的发展方向。

Q4：国际海事组织希望到2050年，全球温室气体排放量将减少50%。主要障碍是什么？

A： 事实上，航运业本身已经提出了更高的减排要求。国际航运协会制定了一项计划，旨在在2050年实现净零排放

零排放联盟由150多家公司组成（Getting to Zero Coalition）计划在2030年之前推广零排放燃料和商业可行性的深海船舶。然而，实现大规模商业应用需要几年时间，航运业必须找到其他方法来满足当前更迫切的需求，如2023年即将生效的国际海事组织能源效率运营指数（EEXI）和碳强度指标（CII）相关要求。

有些人可能认为慢速航行是满意的CII这是一个很好的解决方案，但它始终只是一个短期的解决方案，不能帮助提高未来航运的效率。这种解决方案一旦采用，将给行业创新发展带来沉重打击，忽视监管将继续收紧的现实，违背可持续发展理念。

Q5：你能说得更具体吗？

A： 例如，到2026年，碳强度指标（CII）相关要求将比现行规定高出11%。到2030年，相关规定将在一定程度上进一步收紧。随着金融机构、租船人和货主实现脱碳目标的意愿越来越强，提高船舶效率而不是低速航行已成为航运业的当务之急。相反，当其他有远见的船东和运营商在新船队和船舶中使用节能或清洁技术时，缓慢的航行速度将降低企业的竞争力。

Q6：你认为船东和运营商在追求脱碳过程中会面临哪些风险？

A： 对于一些探索脱碳解决方案的船东和运营商来说，如果他们没有做好早期家庭作业，他们将面临一系列的风险。如果你选择了一些表现不佳和未经验证的技术，它可能会在短短几年内搁浅资产，无利可图。事实上，解决这个问题的方法也很简单：答案是使用市场表现良好、经过成功案例验证的清洁技术。这些技术将给船东最好的回报，并为租户节省燃料。无论使用何种燃料，清洁技术都有能力在保持运行灵活性的同时降低燃料成本和排放。

Q7：你认为未来几年航运业绿色减排技术应用市场还会增长吗？

A： 我想是的。由于客户的压力，行业领先的造船厂非常重视可持续发展。船主和运营商必须实施经过市场验证的最佳清洁技术，以实现承诺的航运减排目标。他们将向参与新船或改造的制造商和组织提出更多的要求。他们必须挑战传统思维，在造船阶段使用现成清洁技术是提高效率和遵守新法律法规的最佳途径。

清洁技术在市场上的成功基础包括召集和协调行业领先的船东、租船人、船厂、船级社会和行业协会，以建立基于项目和供应链的优秀合作伙伴关系。先进高效的船舶设计将在脱碳过程中发挥核心作用，让更多的制造商参与该计划至关重要，这也可以帮助更多的船东和承租人享受技术带来的红利。

Silverstream Technologies首席执行官Noah Silberschmidt船东和运营商应选择经过市场验证并能达到承诺效果的清洁技术，