目前，世界海盗威胁主要集中在西非，但中东的海上安全形势仍令人担忧。

最近航运安全公司 Dryad Global 2021年发布安全报告。Dryad另一方面，海盗是对船员和船舶安全的主要威胁来源，其关注仍然是全球海事安全行业的主要工作。然而，海盗的威胁正日益发展成为局限于西非的特定威胁。相反，2021年海盗事件记录为零。

除海盗外，其他海上犯罪活动，如锚地或港口盗窃，是海员面临的最大威胁，占所有事件的76%。由地区或国家冲突引起的事件只占所有事件的比例4.5然而，尽管这些事件很少发生，但全球媒体仍然非常关注，并有大量报道。

印度洋海盗威胁急剧下降

该地区的海盗威胁急剧下降。对于航运市场来说，与曾经被海盗困扰的时期相比，目前的海上安全威胁几乎可以忽略不计，但2021年出现了一些威胁，给未来的安全带来了一些问题。

最佳管理措施Best management practices 5 (BMP5)为遏制红海、亚丁湾、印度洋和阿拉伯海地区的海盗活动，加强海上安全，是一套指导方针。BMP5现有的海上安全基础设施有助于应对此类威胁，但2021年全年发生的事件明确表明，面对不断变化的威胁，船舶加固和武装安保人员几乎没有用。

此外，随着外国援助的撤出，索马里开始重新平衡疫情后的经济，Dryad 表示，印度洋的经济和社会环境可能会导致海盗卷土重来。

2021年，"影子战争 "影子战争这个词开始出现在公众面前。

BBC自美国前总统特朗普单方面宣布退出伊朗核协议以来，伊朗和以色列一直被怀疑在海湾互相攻击，但都拒绝承认敌对状态。

2021年，伊朗将其活动转向与以色列有关的船只。因此，以色列试图反应这些攻击，并将伊朗军舰或涉嫌从叙利亚走私燃料的船只作为攻击目标。虽然很难确定这些事件的责任，但人们普遍认为，伊朗在2021年攻击了以色列船只，以色列攻击了伊朗两次。

2021年底，伊朗将重点关注联合全面行动计划的谈判。伊朗对谈判的承诺远未得到保证，因此地区风险状况发生变化的可能性仍然存在。

红海和亚丁湾:2021年相对温和，2022年威胁严重

2021年，亚丁湾和曼德海峡发生了6起事件，均为可疑接近事件。

伊朗支持的胡塞叛军活动仍然是红海和亚丁湾最大的威胁。胡塞叛军有明确的攻击方法和目标偏好。胡塞叛军通常在哈尼什群岛附近发射火箭，袭击悬挂沙特旗的过境船只。

2021年，胡塞武装的海上活动相对温和。然而，根据之前事件报告的趋势，2022年可能会继续发生暴乱。然而，尽管整个地区面临着相对严重的威胁，但风险仍主要局限于上述地区，不太可能通过更广泛的地区影响航运活动。

西非:海盗活动急剧减少，但仍需关注

2021年，整个西非的海盗活动急剧减少，与2020年相比，海盗和海上犯罪的总数下降了56%。实际攻击、试图攻击和船舶被射击的事件下降了85%以上。整个地区登船的船只数量下降了54%，绑架的船员数量下降了60%。

但对海盗行为迅速减少的解释很多。在尼日利亚，2021年海盗活动的减少归功于深蓝项目（DBP）项目投入实施1.95国家安全和水道保护综合基础设施1亿美元。但事实上，在DBP与以往既定趋势相比，事件量在推出前几个月发生了根本性变化。

2021年，西非海盗事件可能减少，但威胁没有改变。这种下降趋势能否继续下去，取决于长期的政治投资和对海洋领域的持续关注，但在尼日利亚这样一个复杂的国家，这并不能真正保证。

如果说2021年的海盗行为是任何国家或倡议带来的根本性或持久性变化，那就更好更虚伪，更坏更危险。尽管2021年的反海盗行动值得称赞，但仍需持续投资和关注。

东南亚:地区差异大，马六甲和新加坡事件大幅增加

2021年，东南亚共记录事件77起，2020年为65起。从事故数据可以看出，地区差异明显。印尼、马来西亚、菲律宾、越南和苏禄-西里伯斯海域事故减少；马六甲海峡和新加坡海峡（SOMS）事件记录显著增加，仍是东南亚海上犯罪的热点地区。

2021年东南亚发生的所有事件都是袭击、登船或未遂。没有关于海盗或绑架的报告。

2021年SOMS共报告49起事件(新加坡海峡46起，马六甲海峡3起)，2020年有34起(新加坡海峡26起，马六甲海峡8起)。SOMS报告的事件占了整个东南亚所有事件的一半以上。

东南亚还有一个值得关注的遗留威胁，即苏鲁-西里伯斯海和沙巴东部海域绑架的风险。自2016年3月以来，阿布沙耶夫集团共有86名船员（ASG）自2020年1月以来，没有关于成员绑架的报告。但当地咨询机构继续警告说，绑架船员的威胁仍然很高。

Universal Defense and Security Solutions海事总监Duncan Potts2022年有一件事很明显，海上贸易安全威胁仍然存在，在一些地区会增加。这需要国际社会和政府保持警惕，及时识别风险，采取积极行动。