近日，上海疫情防控处于严峻时期，感染比例持续上升，上海港无法独善其身，正在全力协调各方资源，保持港口畅通。另一方面，宁波有很多卡车司机被诊断出来，当地政府立即出台了每天收集卡车司机核酸的政策，进一步收紧了防控政策。作为世界双第一的两大港口，上海港于2021年完成集装箱吞吐量4730万TEU，宁波舟山港货物吞吐量3108万TEU，这两个港口占全国港口集装箱吞吐量的近40%。对此，两港能否正常运行，关系到全球供应链的畅通，敏感市场高度关注。

清明节假期，密集的船舶堵港图引爆圈内圈外，说上海港已经堵到无法理解，有300多艘船在等港，市场恐慌，毕竟，上海港不仅吞吐量世界第一，而且拥有金融、贸易、服务、信息等综合港口枢纽功能，堵港图，外界的担忧蜂拥而至。面对这些谣言，上海港集团紧急驳斥了这些谣言：自3月28日以来，集装箱船的平均等泊时间不到24小时，平均等泊船不到10艘，比去年更有效。当然，如果你看这张照片，你就会明白，堵塞的照片混合了集装箱船、散装货船、邮轮、渔船等类型的船舶，不能直观地显示上海港的船舶和其他泊位，港口没有堵塞。

虽然港口拥堵是假的，但物流不通是真的，从船公司的行动可以看出来。针对上海目前的疫情形势，马士基于4月1日调整了部分航班-153月份到达上海港的进口货物提供免费更改目的地的服务28-4从上海取消上海取消出口的货物将免收滞期费。此外，马士基为上海进口货物提供28天800美元的堆积费，如下:

上述动作很大程度上源于港口后方集疏运效率下降带来的货物周转不畅。

对此，上海港最近采取了一系列措施来应对疫情封控的负面影响:第一， 上海港帮助船舶公司将空箱疏运至内陆点 为后续生产恢复做好准备。第二， 上海港积极探索更多样化的箱式作业模式，如集装箱陆改水等服务，缓解了集装箱公路运输压力。 此外，上海集团还与中远海、马士基、达飞、地中海等主要船舶公司合作，向客户推广更多的集运方式。船舶公司还发布了公告，为客户提供水路和铁路运输选项。第三， 上港集团采取精细的交通管控措施，4月2日推出最新版防疫通行证 ，最大限度地满足集卡通行需求，避免疫情压缩集卡通行空间。

与此同时，宁波舟山港不得不面对疫情溢出的问题。4月4日至5日，宁波市发现的7例中有6例是公路货运相关司机和高速服务区工作人员，其中一例位于北仑区；宁波舟山港作为抗疫模范，迅速做出决策， 关闭北仑区部分集运基地，组织集卡司机每24小时进行核酸检测， 例如，宁波梅东集装箱码头有限公司于4月3日发布通知，进入港区的集卡司机需要在进入港区前立即完成免费核酸检测；同时， 对于外国车辆，宁波要求司机积极配合核酸检测和核酸检测和抗原检测。此外，宁波对全市高速服务区工作人员实行封闭管理，严格执行日常核酸检测措施，暂停加油业务。

目前，宁波舟山港整体仍处于正常运行状态，发现临时密封控制的仓库也将从明天开始解封。除宁波外，绍兴还发现两名货运司机感染了新冠肺炎，规定市外人员的货运司机和乘客在每两天进行一次核酸检测的基础上，。

虽然由于疫情的影响，集疏运的整体效率或多或少有所下降，但与美西港相比，港口功能瘫痪是由于码头作业人员感染无工人可用、后集疏运不力、作业时间短等重要因素叠加造成的，而上海、宁波舟山两港严格的防疫管理和基础设施建设，避免了类似的困境。客户可以看到，两港防疫封控措施的稳步推进和生产经营的有序进行，两港正在稳步推进疫情试题的解决，两港的生产数据也说明基本港口经营没有受到太大干扰。所以短期内不用担心两港会崩溃，但从长远来看，隐忧依然存在。

首先，上海疫情结束时间还没有定论。近日，上海市正式启动全民核酸检测，全力遏制疫情蔓延趋势，但疫情拐点仍不明朗，确诊人数日益增多。上海港目前的防控措施仍需落实。 如果港口后方的集疏运效率跟不上需求，货物周转滞后，供应链运行低效，港口本身就会受到很大的伤害 。此外，一直在港口一线封闭操作的员工也承受着很高的心理压力。上海交通工业协会集装箱分会此前发布了给卡司机一点温暖的活动倡议，希望社会能给卡司机更多的理解和关怀。长期封闭管理的一线员工和高强度工作的卡司机面临着难以想象的精神压力； 作为港口生产经营的支柱，也希望各方能够支持他们克服困难。

其次， 宁波舟山港确诊病例证明疫情溢出风险客观存在，各省市防疫政策和道路交通管制可能更加严格。 上海港与宁波舟山港等港口之间的货物周转将面临很大的阻力，甚至可能导致货物无法进出。另一方面，不仅上海港想绕道运输货物，随着公路运输主要道路设置，长三角地区许多港口开始选择水路驳船、铁路等港口，但公路港口的大规模转移也使其承受压力，港口在安排运输计划时也遇到了许多操作问题。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，如果疫情影响范围扩大，集疏运问题影响不断扩大，长三角各港口无法处理好运输路线配置问题，将对全球供应链造成沉重打击。在做好外防输入、内防输出的前提下，宁波舟山港应吸取教训，优先防止疫情扩大。两港不会像外界担心的那样被拖垮，但未来货主、船公司、港口都会在反复疫情中承受压力。