4艘由4家船厂和船东共同开发的节能环保船获得日本政府特定船舶引进计划的批准。同时， 也正式成为日本支持造船业白名单制度的第14家船厂。 日本政府全力推进对环保船舶和造船业的支持。

3艘远洋船和1艘内航船，首批4组“特定船舶引进计划”获批

3月23日，日本国土交通省宣布批准四组特定船舶引进计划，包括三艘海洋船舶和一艘内部船舶。批准的计划包括川崎汽车船舶和日本造船（JMU）、商船三井和大岛造船，日本邮船和大岛造船，昭进汽船和三浦造船。

为鼓励航运公司订购新船，国土交通省建立了特定船舶认证体系，即安全、环保、节约劳动力的优质船舶。 对于与指定造船厂共同制定特定船舶引进计划的公司，也可以在获得认证后获得补贴，包括日本政策金融公库的两阶段贷款，以及对远洋船舶采取的特殊措施——将固定资产税的税收标准降36。

其中，川崎船和JMU合作的特定船舶安装了海翼（Seawing）系统的LNG动力大型散货船，该船于2021年订购，计划于2023年5月开工，并于2024年3月交付。该船总吨位110800吨，载重176790吨，将用于运输从澳大利亚进口的铁矿石货物。该船舶引进计划于2022年3月至2027年3月下旬实施。

这艘船用LNG动力运行可以减少约40%的二氧化碳排放。同时，这艘船将配备法国的海翼系统Airseas公司利用母公司的空中客车（Airbus）由航空专业知识创建的风筝系统已获得法国船级社和日本船级社的原则批准（BV）。此外，还将配备川崎船的最佳航线选择系统（K-IMS NAVI），尽量减少航行时的燃料消耗。

商船三井与大岛造船合作的特定船舶是安装硬翼帆风推进装置的大型散货船，于今年5月开工，计划于今年10月竣工交付。该船总吨位57500吨，载重88606吨，用于在日本和澳大利亚之间航行。该特定船舶引进计划于2022年3月至2022年9月底实施。

船上安装的硬翼帆风推进装置Wind Challenger由商船三井和大岛造船合作开发，该装置可以根据风的强度在四个阶段自动膨胀，并可以自动旋转，调整到充分利用风的方向。每个硬翼帆装置可以比同一艘船少得多5-8温室气体排放%。

日本邮船与大岛造船合作的特定船舶是一艘LNG动力散货船于今年8月开工，计划于明年3月交付运营。该船总吨位55100吨，载重85200吨，用于从日本进口原材料。因为它被使用了LNG动力预计将减少约40%的二氧化碳排放。2022年3月至2023年4月实施了这一特定的船舶引进计划。

通过改善船尾形状，采用高效发动机螺旋桨，提高了节能性能。船舶总吨位1599吨，重量3000吨，计划于今年5月开工，明年3月竣工。2022年3月至2023年12月实施了具体的船舶引进计划。

同日，日本国土交通省批准了常石造船的业务基础强化计划。该强化计划涵盖了低碳、脱碳燃料和电池动力船舶的开发和建设，以及与神田造船机构合作加强船舶维修业务。业务基础强化计划于2022年4月至2024年12月实施。

其中，常石造船将开发LNG、甲醇、氨、氢等新一代燃料动力船，以及电池混合动力船；节能环保船舶的发展和建设大大领先于国际规定，为船舶领域的气候变化做出了贡献。此外，常石造船还将收购继承神田造船业务的新公司神田码头，通过两个码头的相互整合和人员交流，加强船舶维修服务。最后，在促进数字化转型方面（DX）同时，进一步提高新造船和修船的生产效率和客户服务。

据了解，神田造船所决定于去年5月退出造船市场，成立一家专注于造船业务的新公司。同年11月，常石造船与神田造船所达成协议，收购神田造船所经营的修船业务。预计神田造船所将于今年4月1日成立新的修船公司神田码头，同日将新公司的全部股份转让给常石造船。

加上最新的常石造船，已有14个造船集团被列入业务基础加强计划的白名单。根据规定，批准的造船厂可以获得政府金融机构的长期低息贷款，并对设备投资实行税收优惠政策。同时，航运公司也将提供减免船舶固定资产税等支持措施。

2021年5月，日本政府部分修订了《海上运输法》、《造船法》、《船员法》、《船员就业保障法》、《内航运业法》、《船舶安全法》等六项法律，形成了《海事产业强化法》的一揽子计划并颁布实施。

作为造船业支持措施的一部分，《造船法》将鼓励造船厂进行业务重组，提高生产力。经日本国土交通省批准，造船厂可获得政府金融机构的低息贷款，并对设备投资实行税收优惠政策。

2021年9月，日本国土交通省批准大岛造船、川崎重工、日本造船联合（JMU）三浦造船厂和四家船厂的业务基础加强计划是第一批批批准的船厂。同年12月，造船集团、新来岛造船集团、内海造船、徐阳造船、三菱造船、福冈造船集团、明村造船集团成为第二批批批准的7家船厂。今年1月，佐佐木造船和本瓦造船成为第三批批批准的船厂。

近年来，与中韩相比，日本造船业处于劣势，订单接收量持续低迷。此外，由于疫情原因，日本造船企业无法在海外进行新造船谈判，更面临订单枯竭的困境。近年来，日本对大型集装箱船和液化天然气船的订单需求大幅增加，交货时间紧张。此外，环保船舶和自动化船舶的研发需要大量投资，包括研发资金和专业研发工程师。

日本海事局强调，为了发展日本海事产业，造船航运合作城市至关重要，希望利用新的支持体系加强其国际竞争力，更好地与中韩企业竞争。