长滩港负责人表示，他认为洛杉矶/长滩港的进口货运量没有减少，但未来几个月可能会放缓，因为高通胀和不断增长的服务支出可能会抑制消费者对商品的需求。

在周三的一次采访中，长滩港执行董事Mario Cordero3月份港口处理的集装箱总货运量看起来相当不错，报告结果将在未来几天公布。

洛杉矶/长滩港处理了进入美国的所有集装箱货运量的40%以上。由于消费品的大量涌入，等待装卸的船舶在港口外排起了长队，洛杉矶/长滩港的码头面临着拥堵和设备短缺的问题。尽管等待的船舶数量已较1月份的创纪录水平减少了三分之二，但俄乌冲突和通胀飙升正在给仍然紧张的全球供应链增加了不确定性。

同时，上海、深圳等城市疫情封控导致沿海地区增长瓶颈，可能导致未来几个月货物运输延误和运费上涨。随着工厂和物流业务的恢复，进入美国的商品可能会再次陷入混乱。Cordero他说，他正密切关注中国新冠肺炎疫情。他特别关注深圳盐田港，因为这个港口的很多集装箱都要经过南加州港。

Cordero他说，通货膨胀的飙升可能会冷却美国消费者的需求，但他在港口没有看到任何迹象。此外，他还关注美国人在服务和娱乐方面增加的支出，这可能会影响商品支出，俄乌冲突也是全球供应链的破坏者。

Cordero他乐观地认为，码头工人与雇主之间即将到来的谈判将在不会对港口运营造成重大干扰的情况下得到解决，因为双方将意识到达成协议符合每个人的利益。

虽然Cordero他没有直接参与谈判，但他说，从他与各方的谈话中给他的印象是，他预计2014-2015年度合同谈判不会重演，当时谈判推迟了几个月，导致运输瓶颈。

在当前合同于7月1日到期前，约2.2万名西海岸码头工人（以国际沿岸和仓库联盟为代表）、海运公司和港口运营商（以太平洋海事协会为代表）的谈判将于5月开始。

过去两年创纪录的消费者需求导致港口货物装载延误和拥堵，也为集装箱航运公司创造了创纪录的额外收入 。同时，鉴于码头工人对全球贸易的影响，他们获得了额外的议价能力。虽然工资和福利往往成为关键，但雇主是否有权自动执行某些操作可能成为一个特别困难的问题。

自2021年下半年以来，由于美西港口严重拥堵，越来越多的大型船舶前往美国转向东海岸。

这不是他所关心的趋势。Cordero疫情前运往东海岸和墨西哥湾港口的货运量增加是正常的， 通过洛杉矶/长滩港的货运量预计今年仍将增加。

虽然美国东部的港口，如查尔斯顿港，可能正在经历创纪录的吞吐量，但它们也面临拥堵。大型进口商可能会分散发货，以防止劳动谈判中断。

Cordero托运人在赌博。对于那些认为工会谈判会持续很长时间的人来说，他们必须做出商业决定，但现在不容易计算。