随着LNG日本造船业正在推动燃料的日益普及LNG燃料舱本土化，试图摆脱对中国的依赖。

3月24日，日本最大船企今治造船与香川县多度津町签署合作协议，计划在西多度津事业部开展LNG动力船的LNG预计燃料舱制造将于2023年开始供应。LNG在燃料舱的制造过程中，引进了高效的新设备，建立了低碳排放的制造工艺。今天的造船公司将致力于促进拖动大厅。

据了解，LNG燃料舱是LNG动力船的重要组成部分。长期以来，由于LNG燃料舱独立制造成本较高，因此大多数日本船舶企业选择购买中国制造产品，缺乏生产性能，人力资源和设施不足。

今治造船去年7月表示，计划将LNG动力汽车运输船和散货船被列为重点销售的船舶类型，并考虑将其列为LNG燃料舱的建设从中国转移到日本，尽快实现自主生产。

当时，今治造船总裁惠元幸人解释说，今治造船于2021年3月完工LNG但由于疫情影响，中国制造了动力汽车运输船LNG燃料箱交付延迟了两到三个月，最终导致今治造船延迟了船舶交付，LNG燃料舱安装在靠近船底的其制造进度对整个造船过程的影响大于预期。

近年来，在航运业脱碳化的趋势下，LNG作为过渡燃料的需求不断增加。根据日本国土交通省的数据，LNG动力船的二氧化碳排放量仅为重油的四分之三，日本航运公司自2015年以来一直在引进LNG商船三井计划在2030年前增加约90艘动力技术LNG动力船。考虑到需求的快速增长，预计从中国购买燃料舱将变得更加困难。

在此背景下，日本国土交通省去年启动了LNG希望对动力船燃料舱国产化进行调查研究LNG燃料舱制造业已成为造船业的新业务，实现国内供应稳定。目前，国土交通省正在调查日本船舶企业LNG国内燃料舱生产中涉及的问题计划从2022财年(2022年4月至2023年3月)开始对燃料舱规格标准化的研究，以降低成本。与此同时，国土交通省仍在探索日本的未来LNG燃料舱制造商的可能性。