一家美国智库 7 日 警告 表示，台湾海运龙头长荣海运向中国船舶集团订购船舶，可能间接助长大陆海军力量。为此， 长荣海运回应说，在大陆造船 纯商业 行 为 。

据路透社报道，美国战略与国际研究中心（CSIS）根据发布的报告，2018年以来，长荣海运向中国大陆订购了44艘船，其余均由建造军舰的造船厂订购，包括中国船舶集团（CSSC）江南造船集团。但该智库还指出，包括法国在内的西方盟国也向中国造船厂订购造船。

CSIS担心中国造船厂海外订单的利润可能会降低中国海军升级的成本。建议相关企业考虑将韩国、日本等美国盟国列为替代合作伙伴。

为此，长荣海运表示，自有船舶的采购采用了国际公开招标。除中国大陆外，长荣海运还在台湾、韩国和日本订购了新船。其中，韩国造船厂共生产集装箱船58艘，容量超过73万艘teu，超过中国大陆船厂建造的35艘船有24万艘teu。

长荣海运强调，新船采购纯粹是民间商业行为。中国大陆船厂承担长荣海运部分船舶，属于中国船舶集团的商业船舶部门，与其军事部门无关。许多国家的造船厂都有商业和军事部门的惯例。

长荣海运是一家上市公司。照规定在证券交易所发布重大信息，通知主管机关和投资者新造船等资产采购案件。

台湾省一些行业高层表示，商船是工业产品，不协助大陆制造军舰，好像太远了。 台湾集装箱三雄在大陆有60%以上的业务，大陆是世界上最大的造船国。早年台湾省很多造船公司只在日本造船。现在很多订单都转到了韩国和大陆。除了两国造船技术成熟，成本也是主要考虑因素。不在大陆造船，谁能补贴差价？