International Longshore and Warehouse Union (ILWU) 国际码头与仓储工会联盟的成员、占美国集装箱吞吐量44%的美国华盛顿、俄勒冈和加利福尼亚的29个港口与Pacific Maritime Association (PMA) 美国太平洋海事协会的合同将于今年7月1日到期，双方将在到期前就新一轮合同进行谈判。码头工人工会涉及约2.2万名工人的利益，PMA70家码头运营商代表美国西海岸。

目前正处于全球供应链紧张时期。美国港口拥堵严重，集装箱运价高，中国几大港口正在经历新冠肺炎疫情的负面影响。……，如果双方谈判不顺利，港口工人开始大规模罢工，以维护自己的利益，很可能进一步拥堵美国港口，进一步威胁脆弱的全球供应链网络。在目前货运量高的情况下，大多数班轮公司极不愿意承受这种威胁。长滩港执行董事马里奥 · 科尔德罗(Mario Cordero)最近，他在办公室接受采访时说：双方都在紧张地准备。他的办公室俯瞰着高耸的起重机和成堆的容器，这是一种激励，因为全国都在关注它。

从历史上看，美国码头工人和雇主之间的每一次谈判都会降低美国港口的生产效率。最后一份合同于2014年到期，导致了美国港口的混乱。码头运营商指责码头工人减速施加压力，工会反驳说雇主有问题。PMA首席执行官也是即将谈判的代表 Jim McKenna 说这一次，没有混乱的概率在50%左右。前四次合同谈判不愉快。

其他美国工人一直羡慕码头工人的高地位。55岁的安东尼 · 奇尔顿(Anthony Chilton)他是一名卡车司机。他的工作是在南加州港口和仓库之间运送集装箱。他说：每次合同到期，工作就会变慢。码头工人懒惰、休息和请病假。我们总是责怪他们。他们把我们当作小人物。他们和我们说话的方式很粗鲁。

ILWV目前，我们还没有向外界公布我们的具体谈判要求。然而，从最近与历史讨论的焦点来看，码头工人可能会在五个方面提出要求。

首先不裁员。在全球港口更新的环境下，美国港口也在努力更新自动化。这种更新不可避免地减少了对劳动力的需求。几十年来，用技术创新取代工人已成为美国港口的一个问题。在2002年的合同谈判中，雇主有权在没有工会投资的情况下实现海运码头的计算机化，并减少了部分劳动力。2008年，雇主进一步获得了适用于自动起重机和无人地面运输的权利。PMA 表示，他们在与墨西哥湾和东海岸港口的竞争中失去了利润，因此他们决心使用新的节省劳动力的设备来大力实现港口自动化，以提高劳动生产率，进一步降低劳动力。毫无疑问，工会将抵制港口自动化的扩大，这一争论已经非常传统了。在洛杉矶等人口密集的城市，提高自动化是不可避免的，比如增加无人驾驶汽车和机器人来运输货物。那里的土地很紧张，所以增长必须来自使用技术来提高效率。

其次是加薪。码头工人表示，他们的工资应该在合同有效期内增加，以赶上过去的通货膨胀和预期的通货膨胀。然后是合并码头工人的三个层次。由于机械化设备是在20世纪60年代引进的，美国港口将码头工人分为三个层次，完全注册 排名第一ILWU 成员也可以称为 a工人，他们有各种各样的福利。二是部分注册的低级 b工人福利少。第三名是临时工。他们没有固定的工作时间，经常被迫在晚上和周末工作，工资低，没有福利。另一个可能的要求是调整工作时间制度。近年来，由于港口劳动力不足，码头工人工作时间很长。

最后，最可能的吸引力是改善安全条件，不要求工人加快生产，有足够的安全设备和高水平的安全培训，每个码头都配备了诊所和救护车。如果条件不够安全，工人有权停止生产。根据美国国家职业安全与健康研究所的研究： 在航运码头和港口工作的工人死亡率、伤害率和患病率高于美国其他工人。2017年，美国约有9.8万名工人在航运码头和港口工作，其中许多人在岸边工作。从2011年到2017年，美国港口工人遭受致命伤害的可能性是15.9/100000·年是美国劳动力致命伤害概率的5倍。与此同时，美国港口工人患非致命伤害/疾病的概率为4916/100000·2000年是美国统计数据的两倍。 在西雅图5号码头开业不到一个月后，一名51岁的沿海工人被重物击中，受了重伤。今年1月18日，埃德加 · 鲁伊斯，一名起重机加油工，在洛杉矶马士基码头的工业事故中死亡，所有细节都不清楚，但似乎要求他们加速生产的压力可能是一个原因。2015年2月15日周二晚上9点15分左右，洛杉矶马士基码头的一名外场司机被另一名卡车司机撞死。事故发生在第二班，船舶、堆场和铁路停止了一整天。根据一些码头工人的描述，由于港口自动化过程明显，雇主越来越不关注工人的生命安全，许多码头没有诊所和救护车。

就谈判情况而言，双方似乎都有足够的优势。对于码头工人来说，一方面，港口外的长集装箱船队已经成为他们最强大的武器。另一方面，码头工人的全力工作对于维持码头运营，稳定码头公司的超高利润非常重要。在西雅图1月7日新码头（5号码头）开幕式上，ILWV 19总裁里奇 · 奥斯汀说：在过去的五到六年里，我们一直在努力提高生产率，因为我们意识到这是一个竞争激烈的行业，每小时的集装箱装卸数量非常重要。他还指出，港口雇佣了许多临时工来支持港口运营。

对于码头公司来说，大多数码头公司都是全球大型班轮公司的子公司，因此码头工人罢工将影响他们的供应链业务。然而，拜登政府最近对保持供应链稳定的压力使得政府可能在谈判中得到干预和支持。美国总统乔·拜登(Joe Biden)领导下的政府明确表示，它准备通过监管优化供应链。

此外，如果罢工对美国经济产生影响，对码头工人自好。

码头工人是美国工业界工资最高的蓝领工人之一，但他们认为这是他们用生命危险换来的。所谓 a 码头工人有养老金和福利，有固定的工作时间，年收入通常超过10万美元。即使是临时工——那些保证没有轮班的人，起薪也超过每小时32美元。

如果你来这里，你就不想去任何其他地方了。洛佩兹先生说，他属于ILWV13 区领导。最近一天早上，数百名工人在黎明前聚集在长滩港附近的一个工会大厅，等待选择他们的日常工作任务。你每周五都会收到一张支票，因为你有工作要做。 他的父亲也是一名码头工人。20世纪90年代中期，他起重机时心脏病发作，从一个50英尺高的地方摔了下来。事故结束了他的职业生涯。洛佩兹先生继承了他父亲的工会席位。在那之后的27年里，他的工资让他买了一套带游泳池的三居室房子，并在那里抚养了两个女儿。他和他的码头工人从不为他们的工资道歉。他们说，这是在工会实力下降的时代维持劳动团结的结果。他们令人满意的收入非常出色，这与其说明他们的优势，不如说明美国大部分劳动力的全面下降。他们还把工资描述为工作危险的补偿。你不记得他们的同事今晚会被杀了。 他们的同事们不记得有多少次了。 他们不记得了。 他们的同事们站在这里，他们不记得有多少次了。 他们说，他们不记得他们的同事们不起来了。

45岁的 Jaime Hipsher 在南加州的两个航运码头上驾驶着所谓的通用拖拉机设备（用于运输集装箱的设备）。她的父亲也是一名码头工人。他敦促她上大学，做一些与穿商务服有关的事情，这与他的工作时间形成了鲜明的对比——爬上一个细长的梯子，爬上屋顶，把煤放在船上。但在2004年，当Jaime当她还是发型师的时候，哥哥(也是码头工人)建议她参加彩票活动，争取成为临时码头工人的权利。18年后，Hipsher女性获得资格、医疗福利和养老金保障。