上海疫情形势严峻，全球塞港继续冲击集装箱航运市场。SCFI自去年8月以来，该指数连续下跌至新低。

4月8日，上海航交易所宣布上海最新出口集装箱运价指数（SCFI）跌至4263.66点，周跌幅1.96%，创下连续12周下跌的纪录。欧洲线和美西线的运价都下跌了，欧洲线在过去10个月里达到了新低，但美国东线停止了下跌和反弹。

其中，从远东到美西线的每一条线FEU运价下跌56美元至7860美元，跌幅0.7%，连续五周下跌，创下今年以来的新低；远东至美国东线FEU运价从186美元反弹到10581美元1.8%；从远东到欧洲线TEU自去年6月以来，运价连续下跌至6157美元。

业内人士指出，最近，为了防止美西码头工人罢工，制造商开始将货物转移到美国东部，但美国东部的舱位低于美国西部，塞港问题尚未解决，因此美国东部线路推高了运价。

就整体运价走势而言，预计4月中旬运价仍将小幅下跌。原本估计4月下半月可以回升的运价，现在可能要等到5月上旬才能开始上涨。主要原因是集运公司开始在美西线抽船，上海等地疫情解封后出货潮预计会上涨。

尽管SCFI该指数持续下跌，但运价实际上仍处于历史高位。然而，业内人士也认为，运价可能很难再创新高。今年的运价不太可能像去年那样大幅上涨，但不会下跌太多，而是会保持高冲击。

另一方面，虽然目前舱位稀缺有所缓解，但舱位稍宽松，塞港缓解有助于提高船舶周转率。即使运价略有下降，只要货量保持在较高水平，运价保持在较高水平，集运公司今年的业绩也不一定低于去年。

（ONE）由于中国和世界其他地区的塞港，全球约10%的集装箱船队无法动弹。

ONE执行长Jeremy Nixon4月5日在新加坡Marine Money会议表示，集装箱船被困在拥堵区域等待，并消耗大量燃料。如果能解决瓶颈，服务可以再次准时。

根据美国农业部的数据，去年全球集装箱船队共有5587艘船，共有2470万个集装箱。据彭博社报道，这意味着大约有500艘船在排队装卸货物。

新冠肺炎疫情已进入第三年，全球供应链仍受到人力紧张和疫情爆发的影响。业内人士表示，虽然经过几个月的延误，美国西岸港口拥堵终于缓解，但上海、深圳等城市被封锁，导致在中国外海等候的船只数量增加，未来几个月货物运输延误可能会恶化，运费会增加。