不久前，信德海事网在《预警》一文中发出警告称，根据燃料测试公司的说法，34艘船被污染燃油，14艘船失电VPS（Veritas Petroleum Services）数据显示，最近，越来越多的船舶在新加坡安装了受污染的船用燃料，并遭遇了整艘船的失电（Black out）事故。

根据最新情况，燃油加注后出现问题的船舶数量已增加到60艘。

根据信德海事网此前的报道，燃油检测机构VPS3月31日，该公司在一份通知中表示，仅在今年2月至3月，该公司就发现34艘新加坡燃油出现问题。更值得一提的是，该机构还表示，近一半的船舶在加注污染燃油后遭受了燃油系统故障，导致动力系统故障，全船停电（loss of power and propulsion creating a blackout）事故。具体来说，到目前为止，这些船舶的燃油污染给14艘船舶带来了不同程度的燃油系统故障，进一步导致更严重的船舶全船失电。

而根据VPS最新透露，目前因为在新加坡遭遇问题燃油的船舶数量已经达到了60艘，目前已经确认的受污染燃油总量达到140,170吨，市场价值总额达到了1.2亿美元。

VPS在最新的新闻稿中，VPS 可以肯定的是，在新加坡加油的 60 船接收了含有氯化烃污染物的燃料。

VPS我们建议我们的客户非常清楚，这些被污染的燃料仍然存在于供应链中，可能被重复使用或混合作为船用燃料，

这些问题的燃料主要来自12个驳船，来自嘉能可和中石油两家供应商。事实上，中石油的这些问题最终来自嘉能可。

更重要的是，这些污染物很难通过传统的检测方法找到。这些污染物会在燃油管道和燃油泵中产生更多的油泥，最终停止发动机运行。

根据信德海事网此前收到的反馈，一些受影响的船只不得不返回新加坡，停下来或前往最近的港口拆除和驳回燃料，这给海员带来了巨大的工作量和巨大的损失。

船舶有暂时消除市场的风险

据信德海事网进一步了解，由于需要处理问题燃料，太平洋市场暂时消除了一些好望角船舶，但市场消息人士仍难以确定具体数量。

但目前可以肯定的是，淡水河谷租用的船舶在新加坡加油后返回巴西港口的途中遇到了发动机问题，这可能会对淡水河谷的运输产生一定的影响。淡水河谷的一位消息人士也证实，许多船只受到污染燃料的影响。

同时这位消息人士也表示，“目前我们在装货港的船舶等待时间很长，因此在短期内（船舶的退出）对我们的影响实际上是积极的，但是，由于这些船舶可能的长时间延误，可能会对我们第三季度的出货会产生连锁反应。”“通常情况下，这些船舶可能面临着10天-30天的延误

以下是一些在新加坡北锚地加注燃油后受到影响的船舶名单：

HMM18万吨级 FEG Success在南印度洋停留48小时的轮子里，她还将目的地从巴西出发Tubarao伊丽莎白港改为南非，然后改为德班，在那里停留了大约5天。

商船三井32万吨Global Harmony离开新加坡的目的地是巴西Ponta da Madeira，这一轮在印度洋遇到麻烦后，不得不在3月份被拖到印度南部。

SMM Shipping旗下32万吨K Iron Mountain本轮也在前进Ponta da Madeira在路上，但中途改道了。跟踪数据显示，船在3月中旬绕过好望角时减速，然后转向开普敦。

Zodiac Maritime旗下30万吨Wugang Haoyun轮子在海角附近也遇到了问题，轮子偏离了几内亚最初的目的地Port de Boke。其最新的AIS更新显示，它已进入开普敦的一家船厂。

香港明华旗下管理的40万吨Ore Shandong轮子也是一个受害者，3月份在毛里求斯附近和开普敦(Cape Town)燃油问题引起的海域故障停留了一段时间。Equasis信息显示，该轮在3月份经历了一段损坏或修复 In Casualty Or Repairing状态。 目前，这一轮航行已恢复到巴西图巴朗港。

H-Line Shipping其2.9万吨级HL Tubarao在新加坡加油后，轮子也遇到了问题，并在南非开普敦驳油。

据信德海事网报道，这艘船已经被遗弃了？32.5万DWT今年3月，韩国的超大型矿砂船发生事故SK SHIPPING旗下一艘32万吨级的船只K. Iron Mountain轮子也遇到了类似的情况。

如何影响航运市场

航运数据平台ShipFix高级分析师Ulf Bergman据说太平洋市场的好望角船舶的可用数量确实显著下降。虽然不是历史低点，但可用容量在过去24个月处于较低水平。

但航运经纪公司Arrow Research 说：我们已经知道有五六艘好望角船受到污染燃料的影响，这个数字可能会继续上升，但我们认为这还不足以产生任何明显的市场影响。

Braemar ACM Shipbroking 高级货运和大宗商品分析师Mark Nugent虽然一些船舶已经暂时从市场上删除，但这并没有产生重大影响，因为目前好望角船舶市场供过于求。

只有当市场条件收紧时，比如去年第三季度，我们才能看到对此类事件的更强烈反应。