近日，中国台湾集装箱航运公司阳明海运董事会于今年1月14日第368次董事会决议新建5艘1.5万 TEU全集装箱船案。

公司董事会也通过了LNG动力双燃料规格设计方案。

阳明航运董事会表示，造船计划除了满足阳明航运未来运营的中长期发展和船队更换的需要外，阳明也是台湾岛的第一个使用LNG动力双燃料集装箱船的航运公司有助于阳明呼应气候变化，通过使用更清洁的燃料船进行低碳转型。

阳明船队建设主要考虑业务发展和国际环保法规的要求。由于目前追求净零碳排放的趋势，相关国际环保规范日益严格，如IMO碳强度指标减碳法规(Carbon Intensity Indicator,CII)规范年度碳排放强度下降目标，或欧盟执委会讨论FIT for 55-European Green Deal2050年相对基准2020年温室气体强度降低75%，建议计算相关温室气体排放的碳足迹(Well to Wake)所有这些都是船队布置燃料选择的重要考虑因素。

阳明海运表示，实施可持续运营的主要战略目标，因此新船建设取代燃料技术相对熟练，比传统燃料更明显，减少碳排放液化天然气(LNG)为了实现这一目标，预计将比传统燃少20%以上的碳排放，以满足环境的可持续目标，提高船队的整体运营竞争力。

如信德海事网昨日在《上海疫情》中推迟多艘巨型箱船的交付；达飞将重建9艘23000TEU《双燃料船》一文介绍，航运咨询机构Alphaliner根据最近的一份报告，根据运力计算，25%的订单已经被选中LNG双燃料设计，如果包括甲醇燃料，目前28%的集装箱船订单都选择了双燃料设计方案。

据该机构统计，由于过去一年订单激增，LNG 双燃料集装箱船订单数量增加到 138艘 总运力约167万 TEU。相比之下，一年前的数据是50艘，约 720，000TEU。

目前，阳明海运尚未透露将在哪家船厂下订单。但业内猜测日本Nihon Shipyard与韩国现代重工、三星重工、大宇造船海洋竞争。

由于众所周知的关系，阳明海运可能不会将此订单放入大陆船厂。

一些造船经纪人认为这五艘 15，000-teu 液化天然气双燃料船将至少花费阳明 9 亿美元，因为造船厂的报价超过 1.8 1亿美元。而且由于目前船台安排非常紧张，业内认为这批船只能在 2024 年底至 2025 之间接收集装箱船。

阳明海运是 THE Alliance 包括赫伯罗特在内的联盟合作伙伴之一ONE和韩国 HMM。