过去一周，干散货航运市场呈上升趋势，自13个工作日连续下跌以来，运价一路上涨。

4月14日，波罗的海干散货运价指数（BDI）从69点上升到2137点，每天上升3.34%，每周涨幅4%，达到近一周新高。此前，受中国疫情影响，远程航线需求疲软，太平洋航线货量减少导致线下供过于求。BDI该指数于4月11日连续13个交易日下跌。

其中，波罗的海好望角散货运价指数（BCI）4从110点到1481点，月14日上环比上升8.02%，周涨幅2.6%，自4月7日以来一直处于较高水平。受炼钢原料出口运输的推动，好望角船运价上涨。

（BPI）74点至3042点，日涨幅2.49%，周涨9.5%，创近一周新高。波罗的海超灵便携式散货船运价指数（BSI）日涨幅从36点上升到2497点1.46%，但周跌0.2%。

随着俄罗斯和乌克兰的危机，一些美国钢铁厂转向巴西和其他国家购买炼钢原材料，推动出口和运输需求。此外，埃及在小麦采购招标中接受了俄罗斯和保加利亚的报价，提振了望角型和巴拿马型船舶的运价BDI该指数上涨。然而，过去一周 BPI由于第二季度进入南美谷物收获旺季，谷物运输需求增长可预期，该指数)反弹最多。

由于煤炭运输需求低迷，国家燃油价格波动影响运价表现，但南美粮食货盘的增加仍带来一定程度的支撑，导致巴拿马和超灵型船舶运价呈现不同趋势。

部分船东表示，受俄乌危机影响，油价飙升，原材料进口国向其他国家采购，导致航程增加，可能会增加运费。但中国疫情升温也导致市场货量下滑，后续还有待观察和变化。船东认为，中国陆续解封后，未来需求可以回补，目前影响应该是短期现象。

以中国为例，如果转向南美进口，航程将从20-25天数增加到35天左右，增加了中小型散装船舶的运输能力需求，进而提高了运价。

然而，主要运输铁矿砂的大型散货船在短期内可能承受相对压力。由于中国铁矿砂库存仍处于较高水平，并在中国关闭，过去一个月，BCI 尽管一周内已经有46%的指数下跌4.5%反弹幅度，整体需求何时能改善，还有待观察。