近年，随着全球环保高压、安全检查高压的加大，海员在船上的工作压力越来越大，但船岸工资差距却越来越小；加上2020年以来在新冠病毒洪水猛兽般地袭击下，他们换不了班，他们下不了船，他们还像皮球一样在各个港口之间被“踢来踢去”。

但是，他们依然坚守岗位，为疫情下全球供应链的保障而努力着。

以至于，全世界的航运人甚至社会公众都认为，海员确实在“忍辱负重”，世界确实欠海员太多。

“海员伟大！”“海员很伟大！”“海员非常伟大！” 类似的口号最近在世界各地此起彼伏， 但雷声大雨点小， 肯在海员福利上砸真金白银的还是少。

不过最近， 一场提高海员福利待遇的“雷阵雨”， 真的来了！ 而且雷声大，雨点也大！

近日， 印度政府批准了印度国家海员工会（NUSI）的一项方案，该方案主张向40万印度海员提供公积金、酬金和退休金， 印度政府已经“原则上”批准通过。

而 在一个月之前，印度政府已决定为40万海员全体加薪40% ：印度海员都会保证获得40%的工资上调，2020年1月1日起追溯生效；2023年1月1日-12月31日期间，印度海员工资将在增长40%的基础上再进一步累计增长5％。

印度国家海员工会（NUSI）在一份新闻稿中说：“这一方案，是在航运局局长阿米塔布库马尔(Amitabh Kumar)主持下的海员公积金董事会第137次会议通过的，同意了NUSI秘书长兼ITF执行董事会成员的Abdulgani Y. Serang关于扩大海员福利的提议，向在印度籍和外国籍船上工作的超过40万名印度海员提供公积金、酬金和退休金，涵盖各个职务级别的海员。”

据悉，这项方案是2020年Covid19大流行期间，印度国家海员工会（NUSI）组织了25,000多名印度海员签署了将呈交给印度总理莫迪的请愿书，请愿书提交后，最近终于得以通过，印度海员的要求也得以满足。

而在此之前，印度国家海员工会（NUSI）曾组织过印度商船海员要求提高福利待遇的请愿行动，并在新德里印度议会外抗议。因为商船海员不满，他们被排除在了《雇员公积金法》的管辖范畴。迫于压力，印度政府专门针对商船海员出台了《海员公积金法》，但只覆盖了印度籍船舶上的海员，且根据当时的《集体谈判协议》，酬金和养老金仍然是NUSI与船东之间的一项双边安排。

此后，印度国家海员工会（NUSI）一直要求从国家法律层面保障印度海员的公积金、酬金和退休金的三项福利，并且要覆盖所有印度海员，包括自由海员、签约海员，并且部分任何职务等级的在外籍船只上服务的印度海员。

NUSI秘书长兼ITF执行董事会成员的Abdulgani Y.  Serang表示：“我们衷心感谢航运部长Shri Mansukh Mandaviya和总理Shri Narendra Modi同意NUSI的长期未决要求，以使印度船旗和外国国旗上的所有印度海员都享受这三项福利。海员及其家人对这一巨大进展感到非常高兴，当他们退休后，这将使他们获得可靠的经济来源。”

印度国家海员工会（NUSI）隶属于伦敦Hind Mazdoor Sabha（HMS）和国际运输工人联合会（ITF）并与印度海事工会（MUI）一起成为印度海员联合会（ISF）。

据业界分析，此次印度如此真金白银地提高海员福利待遇，更多是迫于疫情对海员职业的冲击而采取的不得已措施。

2017年以来，国际商船上雇佣的印度海员数量逐年以30%-40%的速度猛增，国际市场上的印度海员越来越多，这引起了同为国际海员外派大国的菲律宾等的焦虑。但是最近的换班危机，大大威胁了印度海员的增长速度。印度当局为了保持海员规模不断增长的趋势，不惜血本提高海员福利待遇。

NUSI秘书长兼ITF执行董事会成员的Abdulgani Y. Serang表示，印度此次方案的实施，加上此前全体涨薪40%的大动作，将至少保障印度在此后数年内，国内海员数量继续以不低于30%-40%的速度猛增。

如果照此增长速率推算，当前印度海员数量是40万，5年后将达到148万-215万！

当然，这个数字仅是理想状态下的，还需要考虑印度人口的可持续发展等众多其他因素。

不过，至少提醒我们：印度想在国际船员市场上“跑马圈地”，恨不得每一条商船上都有印度船员！想象下，未来随着越来越多国家海员数量的减少，尤其是东欧国家，他们在商船上的空缺，可能会一步步被不断增长的印度船员来补缺——这对中国海员意味着什么？相信业界都有答案。

但是令业界差异的是，印度如此大力度地为海员争取福利、扩大海员人才队伍建设，却并未公开宣布将海员定义为“关键工作者”。在前段时间国际海事组织IMO公布的45个将海员定义为“关键工作者”的名单中，并没有印度。

看来印度不注重喊口号，更注重闷头扩大本国海员的实际规模，拿数据说话！