受俄乌战争和新冠肺炎疫情影响，欧洲主要航运公司陆续关闭往返俄罗斯的航运业务，国际航运业也面临着货运成本急剧上升和供应链中断的问题。在这种情况下，越南认为这是增加未来航运市场份额的机会。因此，越南计划投资开发集装箱船队运输进出口货物。

越南90%左右的进出口货物通过海运运输，22021年 COVID-19 流行对所有经济活动的影响是非常困难的一年，但海港集装箱货物量仍达到 2400 万标准箱，比 2020 年增长 7%。

然而，目前越南船队只占市场份额的7%左右，其余由外国航运公司经营。而且越南集装箱船队规模太小，目前集装箱航运公司只有10家，集装箱船48艘，总容量39500标准箱，但其中13艘船年龄超过25年，15艘船的容量在300-600标准箱之间，适合国内运营。另外14艘船的容量在1000到1800 TEU这些船可以在亚洲内部运行航线。

越南物流商业协会（VLA）最近制定了一个计划，重点发展亚洲航运业务，然后在私人资本的支持下逐步扩展到全球国际业务。

VLA指出，政府对越南航运业的发展有许多决议，但以前没有取得进展。这一新计划符合政府的目标，即到2045年，越南将成为一个发达的高收入国家。

VLA他说，如果越南政府有一支集装箱船队，它可以有效地减少航运成本的巨额外汇，减轻外国航运公司控制的压力，如运费上涨和附加成本。此外，这也是确保国家长期经济安全的有效手段。

鉴于此，VLA该计划要求政府在2025年专门的集装箱船队发展机制，并将投资分为两个阶段。

第一阶段将持续3-5年，总投资约15亿美元，其中购买船舶约10亿美元。重点投资内亚航线运营的船舶，包括通往韩国、日本、中国、印度和中东的航线，也占全国干货进出口总额的60%以上。

第一年需要14艘船，其中运力为1800至2500 TEU较小的船型可以直接停靠在海防港。第二年，在通往中国和日本的两条航线上，需要6艘类似大小的船只。

从第三年开始，需要补充4000到5500 TEU巴拿马大型集装箱船部署在日本-韩国 -中国-越南-新加坡(或巴生港)-印度-在中东南北航线上。

一般来说，计划在五年内至少购买25艘船，但不超过15年。

同时，VLA寻求与机械、钢铁、纺织品、鞋类、家具、海鲜、食品等企业的合作，确保当地船队的货物量。

第二阶段的计划更雄心勃勃，但至少五年内不会开始，因为五年内的发展重点是亚洲。

第二阶段的计划需要动员私人资本进行投资，这也需要制造商、托运人和政府之间的协调和合作。

为了参与通往美国、欧洲或世界各地的国际航线，越南将继续购买至少4000艘超巴拿马型或运力更大的集装箱船TEU，更有可能是6000到11000 TEU。该计划指出，它们甚至可能需要1.0万到14万 TEU甚至18,000 TEU超大型船舶。

VLA该计划对该国的长期发展至关重要。此外，协会还寻求政府的干预，制定鼓励培训和免征个人所得税的政策，以吸引越南船员，并允许外国船员在悬挂越南旗的船上工作。