全球第一港口运营商就是这样!(友好版)
书接上来回(差点搞清楚世界第一港口运营商是谁),只见 CMP 与 CSP 推门进入,座位惊讶,窃窃私语:不是说不邀请这两个人吗?仅在中国,上海集团和宁波港(601018、股权交付经中国证监会批准)的第二大股东,在中国沿海参与或控股码头;一个是青岛港(601298)的第二大股东(通过上海中海码头发展有限公司和中海码头发展有限公司15.64%与1.48%),天津港、连云港、武汉港、厦门港等都有控股码头,广州港、北部湾港等也有控股码头。全球集装箱港每年吞吐量排名第一,前十名中国占7个。没有这两个港口,很难算出总吞吐量不超过1亿。五个港口群体的整合合作机会不是他们闻到的机会,最好直接给他们颁奖。
PSA毕竟,国际经历了很长一段时间的风雨,决定一个接一个地打破,示意人们清楚地出现,先迎接CMP:“CMP兄弟大驾光临,有失远迎,只是来的是招商港口还是招商局港口呢?” CMP 置若忽视,自己掏出手机:买了,忙了。挂断电话后才对上。PSA国际视线:对不起,一笔小投资推迟了交易所的时间。当地的海外生意到处都是,家庭生意太大也很麻烦,玩资本如烹饪新鲜,外行不可避免地区分001872(投资港)和00144(投资局港)。 0144是001872年的控股子公司。只要你记得我是中国最大的中央企业招商局集团的祖先和主营业务,国际朋友给了我面子,都叫我CMPort, 国际港口运营商,谁还没有英文名字?
趁大家还在想为什么?CMPort要有两张脸, CMP 继续追求:今天我来,只是想指导,啊,不,是参观码头资产布局,国内投资不多,海外Terminal Link 49%的股权只有4亿欧元,Terminal Link 10个码头的总成本9.551亿美元,偶吼想多买。这里有什么好的目标?让我体验一下购买优质资产的清爽感和资本运作的刺激。
成熟市场很难找到,新兴市场的雷区满地都是,CMP尽早将海外布局的重点放在斯里兰卡上(CICT、HIPG)、巴西(TCP)、多哥(LCT)、吉布提(PDSA)、尼日利亚(TICT)等待新兴地区。大家一时语塞,一直没说话 CSP 却发出声音:原来是投资码头,我以为是学亚非拉地理?在新兴市场找优质项目,比如雾中看花, 不如先学我,吉达红海码头(RSGT)、阿布扎比、比雷埃夫斯、安特卫普和泽布吕赫不是冲进中心的枢纽。枢纽里的现金牛座和海外总吞吐量只占我总吞吐量23.2但码头及相关收入占%56.5% ,看看你海外总吞吐量的比例。26.98%,营收只占24.43%。钱,只有在刀刃上才能带回更多的钱。然而,并不是每个人都能从第一家收购汉堡港股权的外国运营商那里学到这一点。毕竟,并不是每个人都有航运巨头的支持,并在谈判桌上持有航线资源的筹码。此外,我不仅强大的支持者。厦门远海码头是中国第一个全自动化码头CSP
APMT 冷冷地哼了一声是航线和自动化吗? 和记港口 见缝插针:提醒二位一句, 世界上最大的单码头和中国大陆单箱收入最高的码头之一的盐田国际控股权在我手中。广东三分之一以上的外贸进出口和中国四分之一的对美贸易都在这里 ,成熟的优质资产越来越紧,有买家也有卖家。我不会在盐田国际出售。APM我买了码头的手。
其他人看到中国运营商内部发生争执,纷纷看戏。 CMP 被呛了之后,还是很平静:有些人喜欢稳定,喜欢成熟,有些人重视未来,偏向于培养。当然,高级玩家应该是对的。我可以在海外赌博,因为 在本土有年吞吐量1200万TEU深西母港拥有吞吐量第一、第二的上海港和宁波舟山港的权益;在海外,既有Terminal Link海外母港是平台CICT年吞吐量已超过300万TEU,南亚区域航运中心的八个字已经写下来了。妈湾智慧港推出,大湾区组合港战略稳步推进,集团内部物流板块(中外运输)连连看, 技术、战略和业务不是明天的明星。我可以从头开始,一个接一个地建立未来的枢纽。我听说希腊最高行政法院最近否决了比雷埃夫斯港口的投资计划。海外成熟市场真的这么容易混吗?
CSP还没接, DP World 先扔了两张图:看来两个海外投资之路都有一些小问题。毕竟我们今天的争论是世界第一港口运营商,海外业务一定要跟上。 两个人在中国有自己的优势。你是龙盘长三角,虎占环渤海。你可以看到吞吐量的比例。海外不到30%。中国是你的,世界仍然是我们的世界。至少北美和大英人民币没有那么可行。
小圈一愣,这张图好像有点说服力。如果港口圈(ID:gangkouquan)还有就好。主编浇完上海时令稀有花葱后,翻了翻白眼。戴上这副眼镜,你可以看得很清楚。小圈接过眼镜,定睛一看。绿叶蔬菜盲盒10斤99元,猪肉盲盒10斤25元……哦,看岔了。以下是各港口经营者吞吐量在各地区的分布图。
小圈子匆匆扫完, CSP 已经到了:刚拿下加拿大哈利法斯港(Port of Halifax)两个码头的PSA国际上还是有点自信的,自己解雇P&O Ferries员工引起了英国政府的愤怒,想在英国复制成功的杰贝阿里自由贸易区(Jebel Ali Free Zone)模式,恐怕会有很多问号,我们在RCEP区域投资机会即将迎来井喷期。CMP别忘了补一刀:我的国内保税物流业务和海外公园蓬勃发展,无论是做物流还是购买码头,无论是成熟领域还是新兴市场,从不是一次性交易,如何处理投资回报差的资产,退出高风险区域,也是真正的知识,我想APMT还急着退出俄罗斯,不如互相安慰?
又要陷入纠纷了,PSA国际环顾四周:看来世界上第一家港口运营商势在必得。我们不能争论任何结论。最好把它交给媒体朋友。他把目光投向了小圈子。小圈子很惊讶,看着主编,主编挡住了回头。小圈子不得不硬着头皮:作为一个不专业的观众,我只知道 PSA国际权益吞吐量第一;CMP与CSP优势互补,海外业务分散亚非拉,支柱地中海,如果双剑结合,一定是世界第一;APMT有马士基,运力第一;力第一;与记港一扭颓势,可见当年第一的风采;DP World业务最广,收入和EBITDA双第一,大家都有光明的未来。
怒斥:要你说!小圈子不得不开始转移话题:这光明的未来取决于同舟共济, 您深入合作,您购买他,我购买您,或成立合资企业,以降低运营成本和运营风险。我相信你的投资方向会倾向于东南亚、中东、非洲和南美洲,不缺乏高质量的项目,缺乏深度合作的双赢模式;你进入供应链业务,实现多元化的收入来源,不再仅仅是业主的驿站,提高港口议价权和竞争力。 全球主要航线网络正在进行新一轮的调整和优化。数字化、自动化、绿色动化、绿色、低碳逐渐成为一种趋势。只有共享资源,协调发展,扩大蛋糕,你才争夺第一的欲望。
趁大家还没发现我什么也没说,小圈撒腿就跑到梦境外面,路上好像撞到了SIPG,当地有世界上最大的集装箱港口,长三角码头网络丰富。以色列海法新港已经在海外开放。再走几步,似乎不是国际港口运营商。
来源:搜运费网
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