连续下跌13周后，集装箱船现货运价预计近期将停止下跌和回升。

随着上海的有序复工，除了制造业外，原封锁的港口也将逐步开放，这将使断链的供应链逐渐顺畅，而原本紧张的集装箱船舶能力供应可能会出现更大的差距，推动运价反弹。

（SCFI）周跌0.82%至4228.65虽然连续13周下跌，但跌幅收窄。尤其是远东至美东线的运价涨幅。0.64%，已连续两周上涨；美西线运价持平，欧洲线跌幅也缩小到1.15%。专家认为，这表明需求逐渐回升，现货运价已触底。

值得注意的是，中国最新一期出口集装箱运价指数（CCFI）已经上扬0.3%至3128.45 点，反弹速度比预期快。业内人士表示，中国是世界上出口最多的国家，CCFI该指数能有效反映当前全球贸易的供需状况。

即使现货运价格最近继续下跌，主要集装箱航运巨头预计短期内仍难以缓解供应链危机。马士基说，港口码头拥堵将在今年下半年继续推迟供应链。地中海航运公司表示，该公司将在4月份继续取消航班，因为供应链问题导致航行延误。赫伯罗特表示，他将推出从大陆到德国的快递服务，以解决供应链问题。

海洋网联船务（ONE）指出最近全球塞港加剧，导致全球约10%的集装箱船无法移动。根据美国农业部的数据，去年全球共有5587艘集装箱船，载有2470万艘集装箱船，目前约有500艘集装箱船排队装卸。

另一方面，现货运价对集运公司业绩影响不大，因为今年长约运价已经翻倍上涨，而且各类附加费也一直在调涨。消息人士称，今年美国线长约价格比去年调涨近一倍，5月新长约生效后，将能推升营收直接翻倍。

业内人士指出，长期是判断集运市场繁荣的最重要指标，今年客户和集运公司都同时乐观。