运费下降

从3月底开始，亚洲相关航线的现货运价开始下跌至9232美元/FEU，这是今年年初以来的最低水平。航运分析师表示，部分原因是季节性因素，更多的货物可能会选择签订长期运输合同。

大幅下降的是亚洲-北欧航线现货运价降至11903美元/FEU，是自2021年7月以来的最低水平。

受乌克兰战争影响，自今年年初以来，亚洲对北欧贸易的现货运价下降了约20%。

与上一个峰值相比，亚洲对美国的现货运价也下降了20%左右。4月14日，中美西海岸运价下降至15817美元，中美东海岸运价下降至1718美元。

出乎意料的是，从亚洲到南美洲东海岸（SAEC）根据上述两条航线，航线运价下降幅度超过上述两条航线Xeneta从今年1月到4月1日，该网站的航线运价下降了35%到4440美元/TEU。2021年5月是最后一次达到这个水平。

The New ConTex100 指数TEU到6,500 TEU 租金水平为6至12个月。监测显示，该指数于4月14日下跌2.6％。

据说船东和租客希望在运费、油价、中国防疫政策和乌克兰战争的影响下获得更透明的信息。

一些船舶经纪人表示，下跌表明新巴拿马船可能无法在短期内达到六位数的高租金。

但船舶运营商仍然对小型船舶感兴趣。V.Ships的一艘2,546Teu的小船——Independent Spirit(建于2007年)与万海的合同延期36个月，租金为每天47500美元。另一个1，581TEU的Hong Prosperity轮(建于2003年)和中国BAL Shipping Lines签了两个月的租约，每天4.2万美元。

上海疫情的影响

上海疫情没有明显好转。港口附近制造业停工，堆场等储箱设施关闭，内陆运输通道始终中断，导致上海集装箱出口下降，相关航线运费下降。

考虑到港口可能的拥堵和其他问题，上海港的几家主要班轮公司已经发布了一系列业务调整措施，其中一些已经开始使用上海港的替代港口。根据官方消息，丹麦班轮巨头马士基于4月13日临时关闭了上海港附近的宁波办事处，所有员工均使用电子文件；4月14日暂停上海港所有冷藏货物的预订，准备部署船舶跳到附近的其他替代港口。同时，自3月28日以来，上海港的所有堆场和货运站都关闭了，宁波港、厦门港、青岛港的堆场和货运站没有关闭，但卡车司机需要进行层层检查。另一家德国班轮巨头赫伯罗特表示，从亚洲到地中海的三条集装箱船将在未来几周绕过上海港和宁波港。

由于考虑到上海及其附近港口对全球经济的重要性，中国政府大力保障港口的运行。自上海新冠肺炎疫情爆发以来，港口集装箱的装卸一直在持续运行。针对内陆运输问题，江苏、浙江等地相继出台相关政策，确保货物物流运输渠道快速畅通。咨询公司Sea-Intelligence写道：“与去年盐田港相比，上海港本次疫情爆发目前没有对供应链造成实质性的负面影响。”

值得一提的是，虽然港口似乎没有拥堵，但货物的流动速度确实减慢了。在这方面，法国班轮公司CMA CGM表示将延长收取集装箱滞期费的期限。

另一方面，在马士基和ONE他们都表示，在暂停上海港冷藏箱预订业务时，中远海运充分发挥国有企业的责任，从材料采购和冷藏保鲜运输两个方面为上海民生材料供应提供支持。根据官方统计，4月19日，宁波陆运抵达上海12吨水果等上海民生抵达上海。截至目前，宁波中远海运冷链供应链已完成6次干线和5次配送供应任务，运输110种、3万件、162吨民生物资。公司还为水果和蔬菜客户提供冷藏箱道路水运输服务，以解决上海的迫切需要。