MR大西洋现货市场运价维持一个月后暴跌

近一个月，MR型油轮一直在上升，大西洋地区MR即使在本月中旬，市场也是最繁荣的，已经跃升到每天 7.3万 美元，这是2020年4月短暂触及9万 美元后的最高纪录。

信德海事报道称，日租金上涨60%至每天5.6万美元，MR油轮涨势继续》指出，自3月中旬以来，LR2平均每天2.8万美元的成品油轮租金，LR1为25,000美元，MR为34,000美元。

取而代之的是，这些柴油被出口转移到更远的替代港口，导致每海里吨（运输距离）的增加，这是当前繁荣的主要驱动力。

但本周三，MR大西洋运价(跨大西洋主航线平均运价)在一个交易日内暴跌24.7同类大型油轮在太平洋市场运价高涨，非常活跃。

波罗的海上交易所评估了从鹿特丹到纽约，再从休斯顿到欧洲的石油运输三角路线，显示周三下降了8945美元，TCE仅略高于每天27100美元，这一大幅下跌凸显了最近的下跌趋势。

波罗海交所的数据显示，周三，从欧洲大陆到美国大西洋TC2航线运价下降了9条WS点，收于WS205点。

波罗的海上交易所数据显示，从美国海湾返回欧洲的回程航线暴跌41点至41点WS227点，波动大。

英国油轮经纪公司Howe Robinson Partners对此发表评论:预计近期下行压力不会缓解。

MR成品油轮期租率上升至两年高点

由于现货市场强劲，MR成品油船的期租率已经上升到两年来的最高水平。

Clarksons Platou Securities 说:因为最近，MR成品油轮现货市场强劲，定期租船率开始活跃。

一年生态型MR油轮合同估值每天17750美元，比1月份上涨2000美元，这也是2020年5月以来的最高水平。

Clarksons Platou Securities 还说:但船东们一直在推动船舶复航，导致与租对峙。4月20日-25在日窗期，几艘船被派往地中海航线，租户选择继续等待。

经纪人补充说：我们将拭目以待，预计本周末后会有更多的询价。

LR1成品油轮现货运价开始反弹

波罗海交所数据显示，LR13月份型油轮运价接近WS208点峰值后，本月跌至WS155但从那以后LR1型油轮运价跳涨，有助于其反弹。

由于预期的可用船舶减少，中东基准航线LR1成品油轮运价在一天内上涨了15%以上。

Howe Robinson从中东湾到日本TC5一天前航线现货运价WS165点上升到WS170点。

非环保型LR1对于油轮来说，这意味着每天TCE收入约为1.2万美元，略高于以前的10.5万美元。对于同样大小的环保油轮，TCE周三收入上升8.9每天达到18383美元。

Howe Robinson如果中国的石油产品出口保持目前的速度，它可能会从东南亚和澳大利亚撤出，5月份中东市场的压力将会增加，预计运价将进一步走强，客户的日常报告说。

从中东湾到日本的周三TC1大型航线LR2油轮运价略有改善，运价保持在WS140点保持稳定，非生态船舶TCE日收入略低于14300美元，较前一天增长2.8%LR2油轮TCE与周二相比，每天19200美元上涨1.7%。

然而，大型成品油轮市场的上涨还不足以弥补MR型油轮运价指数暴跌。波罗的海清洁油轮指数周三小幅下跌4:00至1048:00。

化学油轮和VLGC 运价上涨

化学油轮运价继续上涨，第二季度至今收入比前三个月高6%。

Clarksons Platou分析师Frode Morkedal和Even Kolsgaard说：在我们看来，MR产品油轮应退出化学品贸易，回到清洁石油贸易。在过去的几周里，亚洲对生物燃料和化学品的潜在强劲需求使该地区的运价活跃起来。

油价强劲，促进了液化石油气作为化工厂原料的需求。VLGC平均日收入上涨10%以上，达到每天4万美元，3月初跌至8万美元低点，一个半月内涨到五倍。

经纪人表示，亚洲很少有船只可供选择，这应该在短期内支持中东湾VLGC的运价。