在第一季度干散货市场暴跌的情况下，韩国最大的散货运输公司泛洋海运(Pan Ocean)营业收入和营业利润仍在大幅增长。

FnGuide4根据10797亿韩元(约合)，泛洋海运第一季度实现营业收入8.711亿美元)，同比增长58.8%；营业利润为1028亿韩元(约8300万美元)，同比增长110.3%。

FnGuide预计泛洋海运第二季度营业利润为110亿韩元(约8960万美元)，同比下降1%；第三季度为1416亿韩元(约合1.141亿美元)，同比下降26%。

韩国业内人士分析，第一季度BDI平均值为2187点，低于去年2943点，主要原因是中国钢铁产能减少导致铁矿石运输减少，二是俄乌冲突导致谷物和煤炭运输减少，加上上海全球货物运输减少的影响将从第二季度正式出现，预计海洋运营利润增长将开始下降。

此人表示，虽然上海港仍在运营，但由于城市交通有限，进出口货物的装卸没有完全恢复正常，这将导致全球货物运输量的减少。Shinyoung预计第二季度泛海运业务将不可避免地受到这一因素的影响，证券公司研究员严京雅说

此外，从今年的总体来看，预计干散货运量也将减少。据英国航运咨询机构介绍，MSI预计今年干散货海运总量将低于去年0.5%，其中占比最大的铁矿石需求量将从去年的28560万DWT今年减少到28460万DWT，减少0.4%。与此同时，今年散货船的运力将比去年增加2.3%。预计散货船运费将对运力供应超过需求产生负面影响。

然而，韩国证券投资专家对干散货运费的方向有不同的看法。韩亚金融投资公司研究员朴成峰预测：预计随着巴西铁矿石出口的扩大，上海的密封控制强度将得到缓解，BDI韩国中小企业银行将逐渐转向上升趋势。（IBK）投资证券公司预测：由于中国部分地区的封闭控制将继续发生，这将导致运费萎缩，成为运费下降的主要因素。