运输行业又进入了新一年，从海员回程被拒，到人们对新一年因新冠病毒而关闭的担忧，比起增加工资的诱惑，运输行业又会迎来新一年。

这种差异加剧了卡车司机的短缺。

随着奥密克戎(omicron)感染人数急剧增加，政府紧急状态下，世界各地的物流公司，从大型跨国公司到小型企业，都无法找到足够的雇员。

据IATA称，虽然许多雇主提高了工资，但是职业卡车司机可以得到五分之一的工作机会。一些航运公司也对未来的招聘提出了警告。

SimonHeaney，海洋研究咨询公司Druni的分析家表示：“到2022年，另一个供应链将受到严重破坏，供应不足，货主成本很高。这一病毒再次显示出它的长处，在未来的12个月里，劳动大军和繁重的医疗相关程序都将面临短缺。

这种奥密克戎品种加剧了卡车司机和船员的短缺，或者让供应链更加混乱。

随着奥密克戎品种的普及，供应链基础设施被破坏，船只和卡车运输工人首当其冲。一些公司表示，由于隔离了数周的时间，再加上边境的危险和疾病的恐惧，一些人不愿签合同，另一些人到别处去找工作。

据英国物流公司称，今年第二季度，英国的重型卡车司机数量较2019年同期下降约72,000人。

海运业也同样面临劳动力短缺问题。

在十一月中旬之前，海王星船员转移指数(NeptuneDeclarationCrewChangeIndicator)将面临另一场危机，那就是船员们将面临另一场危机，虽然他们无法回国，但仍有新的船员顶替。合同期满的船员选择续租的比例低于5%，这一比例低于7月中旬的9%。

这种奥密克戎品种加剧了卡车司机和船员的短缺，或者让供应链更加混乱。

根据新加坡石油公司WesternShippingPteLtd.的报道，大约1000名船员中的20%不愿返回船上。要实现这个目标，企业必须从其它公司雇佣水手，并且给他们很高的奖金。

Anglo-EasternasternUnivan的3000名工作人员上个月对新合同不感兴趣。

Hojgard说，有些拒绝返航的船员是高级船员，他们在船上有丰富的工作经验和训练。很难找到合适的人，甚至在新冠之前，有船上工作经验并接受过培训。

因为船东和租船人都要求只雇佣接种人员，因此船员短缺的情况可能更加严重。根据海王星宣言指标，11月中旬，印度和菲律宾不到30%的海员完全免疫，这两个国家的海员人数最多。

Ahmed，国际海事雇主委员会的主席，总经理Ahmed说：“接下来，你雇用了一些没有能力的人，来短期培训他们，然后把他们提升到需要更有经验的岗位。这会造成更多严重的船舶事故、搁浅和污染。恐怕我们要面对一场灾难了。